Press "Enter" to skip to content

W110 Mercedes Benz Fintail Heckflosse Kırlangıç Kasa Tarihçesi

W110 Mercedes Benz Fintail Heckflosse Kırlangıç Kasa Tarihçesi

Mercedes Benz tarihçeleri serimize W110 Mercedes Benz Fintail ile devam edeceğiz. Bu yazımızda W110 Mercedes Benz Fintail (ingilizce), Heckflosse (Almanca adı) yada bizde bilinen ismi ile Kırlangıç Kasanın tarihçesini üretim ve dizayn serüvenini motor özelliklerini, üretim adetlerini ve ikinci el piyasalarını inceleyeceğiz…

W110 Mercedes Benz Fintail’i incelemeye başlamadan önce, 1958 yılından 1962 yılına kadar geçen sürede 441.963 adet Ponton araç üretti. W120 ve W121 kasa kodu ile üretilen Ponton yerini, 1961 yılının Haziranında lansmanı yapılan yeni W110 Mercedes Fintail’e bıraktı.

W110 Mercedes Benz Fintail’in  dizany ekibinin başındaki isim Prof. Dr. Fritz Nallinger’dir. Efsane Martı kanat SL’in tasarımcısı olan Prof. Dr. Fritz Nalinger, Bruno Sacco ve Paul Bracq‘ında hocasıdır. Tabiri yerindeyse hocaların hocasıdır. Bruno Sacco‘nun en çok etkilendiği isim olan Prof. Dr. Fritz Nallinger yıllar boyunca bir çok aracın tasarımına imza atmıştır. 

Bizim Kırlangıç kasa olarak bildiğimiz W110 Mercedes Benz Fintail ( Almanca ismi ile Heckflosse ) Heck ( Kuyruk ) Flosse ( Yüzgeç ) anlamına gelir. Bu kuyruklu tasarım aynı zamanda aracın sürücü tarafından geri park ederken köşelerinin daha iyi görünmesini sağlamaktadır. Kırlangıç kasa birinci ve ikinci seri olarak piyasaya sürüldüğünde S kasaya benzeyen kuyruk tasarımı ve eski Ponton’a benzeyen farları ile büyük ve küçük kasaların şimdilerde sıkça uygulanan birbirine tıpatıp benzeyen tasarımlarının başlangıcı niteliğindeydi. Alttaki resimde bunun örneğini görebilirsiniz; Mercedes Benz Pullman, W111 ve W110 kasa, yani Limuzin, S kasa ve E kasa…

Mercedes Benz‘in o zamanlar başlattığı bu gelenek, günümüze kadar aynı şekilde devam etmektedir.

Birinci seri W110 Mercedes Benz Fintail  üretimine başlandığı 1961 yılından 1965 yılına kadar 130.554 adet benzinli 190C (M121) motorlu araç, 225.645 adet dizel 190D (OM621) motorlu araç olmak üzere toplamda 356.199 ünite otomobil imal etti.

1965 Temmuzunda ise İkinci seri W110 Mercedes Benz  yeni 200 Benzinli 4 silindir 1897cc 80 Hp (M121), 230 Benzinli 6 silindir 2281cc 105 Hp (M180) ve 200D Dizel 1988cc 55 Hp’lik (OM621) modellerini piyasaya sürdü ve 1968 yılında üretimden kalkana kadar geçen sürede 272.083 adet ikinci seri W110 araç üretti. Birinci seri ile birlikte toplamda 628.282 adet araç üretilmiş oldu.

W110 Mercedes Benz Fintail’in birinci ve ikinci serileri arasında aslında çok belirgin fark yoktur. Ufak tefek farklar ise kısaca şöyledir; 1963 yılından itibaren farın altında sis lambası uygulamasını opsiyonel olarak alabiliyordunuz. 1965 yılından itibaren çamurluk üstündeki sinyal lambaları kalktı ve farın altına geçti. Birde şuna dikkat etmek gerekiyor mesela 200D ve 230 modelinde uygulan bir aksesuar 190, 190D de uygulanmıyordu. Mesela alttaki fotoğrafa bakınız, arka camın orada ki havalandırma 190 modellerinde yok. Yada pencere kenarlarındaki ince krom çerçeveler, kapı açma kolları gibi çok ufak farklar olabiliyordu. İkinci nesli en kolay stop lambalarının şeklinden, stopların altında ve üstünde bulunan krom çıtalardan ve dikiz aynasının yerinden ( Birinci versiyonda çamurluk üstünde, ikinci seride ön kapı üzerindedir. ) ayırabilirsiniz…

W110 Mercedes Benz Fintail‘in başarısının ardında yine diğer modeller olduğu gibi çok yönlü bir araç olması var. Düşünsenize hastaneye gittiğiniz ambulans, size ürün taşıyan panelvan, bindiğiniz taksi , kullandığınız hususi otomobil hatta evlenirken bindiğiniz limuzin hep aynı marka, sağlam güvenilir ve en önemlisi de ulaşılabilir. 

W110 Mercedes Benz Fintail Estate ( Steyşın vagon ) modeli 1965 yılında üretilmeye başladı. Toplamda  Altta özel üretim modeli olan Üniversal Modelini görüyorsunuz.

W110 Mercedes Benz Fintail’in Amerikan versiyonu Avrupa versiyonundan çok farklı değildir. Amerikan versiyonun belirgin olan farkı aracın etrafında bulunan sarı sinyal lambalarıdır.

Peki W110 Mercedes Benz Fintail‘in, namı diğer kırlangıç kasanın ülkemizdeki piyasa durumu nedir? O dönemlerin çoğu eski arabası gibi Almancı abilerimiz sayesinde tanıdığımız bu araçların yurdumuzda nedense fazla rağbet görmüyor.

Bunun en önemli nedeni ise bizde bulunan araçların çok düzgün bir şekilde toplanmaması. Genelde acemice toplanmış araçlara uçuk kaçık rakamlar yazılmakta ve o fiyatlara da satılamamaktadır. W110 Mercedes Benz Fintail  kırlangıç kasa piyasada çok yoktur olan araçlarda bir elin parmaklarını geçmez, her ne kadar sahipleri bu araçların çok kıymetli olduğunu savunsalarda gerçekte piyasada çok rağbet görmediği için istenen rakamlarda kazanan sadece sahibinden.com olur. Piyasada fiyatları 8000 ila 10000 euro civarına gelen rakamlardır. Bence de çok düzgün bir aracın ederi, maksimum o rakamları geçmez. Temiz düzgün toplanmış bir araç alınıp keyif için binilebilir. Sadece şunu unutmayın ben bu aracı bugün 40.000 TL’ye alayım 10 sene sonra büyük paralar eder hesapları yapmayın. 40.000 TLye alırsın senede 3-4000 TL masraf edersin mal ettiğin rakama satarsan sizden iyisi olmaz. Allah hepinizin gönlünüze göre versin…

Lütfen yorumlar kısmından deneyimlerinizi ve fikirlerinizi bizimle paylaşınız, yazımızı beğendiyseniz alttaki buton vasıtası ile Facebookta paylaşarak bizlere destek olabilir, bloğumuza Abone olarak yeni yazılarımızdan haberdar olabilirsiniz. Sürçü lisan ettiysek affola…

8 Comments

  1. Atila ERHAN Atila ERHAN 16 Ocak 2018

    1989 300 SEL Mercedesin en uzun süre 126 kasa olarak çıkardığı araç imiş doğrumu acaba..bu araç için bilgi verebilirmisiniz

    • Serdar BELLEK Serdar BELLEK Post author | 16 Ocak 2018

      Atila bey bloğumda W126 kasanın tarihçesini yazdım okuyabilirsiniz

  2. Alper Alper 16 Ocak 2018

    Çok güzel bir yazı olmuş her zaman ki gibi zevkle okudum,elinize sağlık.
    Almanya’da hala aktif olarak kullanılan bir 200d taxi var,youtube’da videosu var , sahibi de arabası gibi eski ama video neden mercedes’i sevdiğimize iyi bir örnek.

  3. Hakan Basatici Hakan Basatici 17 Ocak 2018

    Güzel ve anlaşılır yazı için teşekkürler.
    Markalara ait model sınıfları, küçük-orta-büyük olarak üç ayrı boyutta değerlendirir isek, 50 li yıllardan 70 li yıllara kadar her yıl gövde değiştiren üstelik direkli 4 kapı sedan, direksiz 4 kapı sedan, coupe, cabriolet, station wagon gövdeleri de aynı yıl üreten otomobil firmaları nerede ? teknoloji bu kadar gelişmiş iken 🙁
    Bence lüks markaların günümüzdeki gibi üçüz kardeşleri aratmayacak tasarımlardan vazgeçmeleri gerekli, düşünün E class aldınız, arkadaşınız ..,000 TL az vererek C class aldı 50 m den baktığınızda farklılıklar görünmüyor bir de eşiniz , Ahmet de mi ? aynısını aldı diye bir yorum yaptı eyvah eyvah kendinizi …,000 TL kadar aldatılmış hissettiniz .
    Oldu mu ? hiç… Üstelik bunu tüm markalar yapıyorlar artık ama vazgeçecekler bekliyorum.
    Daha bir yıl bile dolmadan,
    Ferrari elektrikli araç yapmayacağız şeklinde basın açıklaması yaparken, bu gün otomobil fuarında en iyi elektrikli aracı yaparsa Ferrari yapar diye açıklama yapıyorlar. Değişmeyen tek şey değişimdir.
    Kırlangıç kuyruk ve diğer kuyruklu araçlar o yıllarda ve öncesinde üretildiler, üstelik oldukça abartılı olarak, o yıllarda tasarımlarda uçak ve jet özentisi vardı. Cadillac da dikey Chevrolet de arkalarda yatay büyük kuyruk/kanatlar vardı. Mercedes- Benz oldukça mütevazi kuyruklar ile üretmiş olduğu bu gövde de benim en çok ilgimi çeken dikey konumlanmış hız göstergesi alışılmışın dışında çok ilginç, o yıllarda yatay ve daire yaygın olmasına rağmen. Hepsi mühendislik çalışmaları, teknik ve ustalık da unutulmamalı eleştirmek çok kolay ama saygısızlık derecesine gelmemeli. Mükemmel otomobili henüz üretmediler ama uğraşıyorlar :))) …

    • Serdar BELLEK Serdar BELLEK Post author | 19 Ocak 2018

      Aynen Hakanım değişmeyen tek şey değişimdir.Türkiye’de en fazla vergi yakıttan toplandığı için biz daha yıllarca tüp gazı koklamaya mahkumuz…

  4. Çağlar Kesik Çağlar Kesik 6 Şubat 2018

    Serdar bey öncelikle iyi akşamlar . 1966 model( 200)W110 kasa Mercedes sahibi olarak yazınızı dikkatlice okudum . Yazınıza ithafen düşüncelerimi paylaşma gereği duydum . Ben sahip olduğum W110 kasa Mercedes’i restore etmek için iki seneye varan bir emek ve satın aldığım rakamın çok üzerinde bir para harcadım . (Yaklaşık Satın aldığım rakamın 3 katı) Yazınızın Türkiye’deki piyasa değerlendirmesi bölümünde sadece sahibinden.com üzerinden iyi durumda olan araçların maksimum 10.000 € edeceğini belirtmiş ve en önemlisi yazınızda belirttiğiniz bir elin parmaklarını geçmeyen bu araçların ileride de neredeyse hiç değer kazanamayacağını belirtmişsiniz . Sizce Burada yazınızın içeriğinde bir tezat oluşmuyor mu? Evet belirttiğiniz internet sitesinde orijinal durumda olmayan araçlara bu rakamların istenmesini bende doğru bulmuyorum ama iyi durumda orijinal bir W110 kasa Mercedesin Türkiye’de sayıca az olmasından ve aracın markanın tarihinde çok önemli bir yer tutmasından kaynaklı ileride oldukça kıymetli olacağı kanısındayım . Dilerseniz Alman menşeili internet sitelerine bakıp orjinalin bir W110 kasa Mercedesin ne kadar ettiğine de bakabilirsiniz . Ayrıca bu araçlar Mercedesin ürettiği en sağlam araçlardandır ve yıllık 3000,4000 tl gibi masraflar kesinlikle çıkartmamaktadır , yani sahibini gerek mekanik gerekse yakıt olarak kesinlikle üzmemektedir . Yeterki araç düzgün olsun. Serdar bey ben bu araç ile gerek Klasi̇k otomobil dernekleri ile gerekse de bireysel olarak çok uzun yol yaptım kendi aracım diye demiyorum ama bu araç hem uzun yol konforu hem yakıt tüketimi ve en önemlisi ise marka imajı ile Türkiye’de sahip olunabilecek en güzel Klasi̇k otomobillerden biri olabileceği kanısındayım . Teşekkürler .

    • Serdar BELLEK Serdar BELLEK Post author | 7 Şubat 2018

      Çağlar bey merhaba,ilk önce bu uzun yorumunuz için teşekkür ederim, bizim amacımızda araç kullanıcılarının bire bir tecrübelerini bu platformda paylaşmaktır. Sanırım biraz sitem etmişsiniz, kendimi size tam ifade edemediğimden olsa gerek… Birincisi yazılarımın tamamında söylediğim gibi, biz istisnaları konuşmuyor, geneli konuşuyoruz. Her aracın gerçekten güzel toplanan modelleri vardır ve bu araçlar her zaman diğerlerinden daha fazla değere sahip olabilir. Ben yıllar içinde edindiğim satış ve piyasa tecrübelerine göre konuşuyorum. Siz bir aracı alır ona aldığınız rakamın 3 katını harcarsanız elbette o araç yıllık bazda dediğim gibi bir masraf çıkarmaz. Ben onu 15-20.000 TL ye alınacak sözde toplanmış araçlar için söylüyorum… İkincisi Türkiye’de bu araçların genel piyasa rakamlarından bahsediyorum, siz kabul etseniz de etmeseniz de son sözü piyasa söyler,örneğin ben 40.000 TL istenen bir aracı bir sene satışta beklediğini görüyorsam, ben veya siz ne dersek diyelim piyasa fiyatları bu yönde olacaktır. Bu yüzden ” Bence ” diye başlıyorum sözüme, benim sözümde piyasanın olmazsa olmazı değildir. Ben 10.000 Euro desem sizde aynı araca 100.000 Euro deseniz ne olur? Son sözü yine o aracı nakit olarak satın alan söyler… Türkiye’de ikinci el piyasasını denetleyen bir mekanizma var mı? Hadi fiyatı geçtik , aracın orijinalliğini denetleyen bir mekanizma varmı? Adam arabaya orijinal diyor, aracın torpido konsolunu marangoza yaptırmış 🙂 Amacım sizin gibi gerçek kullanıcıların yaşadıklarını bizlerle paylaşmasını sağlamak.Elbette orijinalliğine sadık kalarak düzgün bir şekilde toplanan her araç, ilerleyen zamanda kıymetli olacaktır. Ama şunuda unutmayalım 900 adet üretilen bir modelle, 900.000 adet üretilen bir model bir olamaz. Sürçü lisan ettiysem affola…

Bir Cevap Yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Mission News Theme by Compete Themes.