W140 S Class Mercedes-Benz Tarihçesi

Bugün sizlere tarihçesini anlatmaya çalışacağım araç, W140 S Class Mercedes-Benz, bu istisna aracın üretim tarihçesini motor ve teknik özelliklerini boya, döşeme kodlarını, ikinci el piyasa bilgilerini, yakıt tüketimlerini, kısacası aklınıza gelebilecek her soruyu cevaplamaya çalışacağım. Bence Mercedes-Benz tarihinin içinde lüks araç segmentine yön vermiş olan bu aracı anlatmak, çok da kolay olmayacak. W116 serisi ve W126 serisinden sonra bu segmentte en büyük yapısal değişime uğrayan ve kullanıcılarının gönlüne taht kurmuş olan W140 S Class Mercedes-Benz, benim gibi bir çok kişinin gözünde, yeri doldurulmayacak bir araçtır…

Elbette W140 S Class Mercedes-Benz deyince, o döneme damgasını vurmuş olan Mercedes-Benz’in efsane tasarımcısı Bruno Sacco akla gelir. Benim kanaatimce W140 S Class Mercedes-Benz, Bruno Sacco‘nun ustalık eseridir. W126 serisinden sonra tek başına tasarım ekibinin başında bulunduğu ikinci araçtır W140, tabii ki bu aracın 1985 yılında başlayan dizayn aşamasında önemli yeri olan ve aynen Sacco gibi İtalya ve Fransa’da yetişmiş olan Olivier Boulay‘ıda unutmamak lazımdır…

1986 yılında ilk 12 silindirli W140 motoru test edildi. Yine 1986 yılında ilk konsept otomobil geliştirildi. 1990 yılına kadar gelişmesi tamamlanan otomobilin İspanya’da deneme sürüşlerine başlandı.

1990 yılı Mercedes-Benz açısından oldukça yoğun bir yıl oldu, Temmuz ayında 500 SE / SEL modeli, Ağustos ayında 400 SE / SEL ve 600 SEL modeli, Eylül ayında 300SD modelleri, sene sonunda ise 300SE /SEL modelleri geliştirildi. 1991 yılının Mart ayında Cenevre Fuarında yeni W140 Mercedes Benz, 6 silindirli 300SEL, 8 silindirli 400 ve 500 SE / SEL, 12 silindirli 600SEL modellerinin lansmanını yaptı… 

Böylece Mercedes-Benz, otomobil tarihinde lüks araç segmentine imzasını atacak olan W140 S Class seri üretime geçirdi. Bu araç ilerleyen 15 yıla damga vurmuş, Devlet başkanlarının, üst düzey devlet kademelerinin tercih ettiği, güç ve statü aracı olmayı başarmıştır…

W140 S Class Mercedes-Benz, kendi tarihinin en zorlu projesidir. Yeni geliştirdikleri 12 silindirli motorun gövde üzerine yerleştirilmesi için tam 18 ay zaman harcanmıştır. Bu zorlu üretim sürecinde şirketin finansal açıdanda en yüksek maliyetli proje olma ünvanınıda almasına yol açan W140 projesinin maliyeti, 1 milyar doların üstündedir…

1991 yılında W140 serisi ile birlikte uygulanmaya başlanan ADS Süspansiyon ( Adaptif sönümleme sistemi) tanıtıldı. Pnömatik kapı, ve bagaj kapama yardımı ( Vakum ) gibi, sadece W140 S Class serilerinde uygulanan Çift Camlı sistem sayesinde aracın içi daha sessiz ve daha konforlu hale geliyordu. ( Bizde ise hala bu konu yanlış anlaşılmakta ve bu camlar zırhlı zannedilmektedir.) Normal çift cam alttaki şekildedir.

W140 da kullanılan gerçek zırhlı cam ise alttaki resimdeki gibi olur. Bunu diğer camlar ile karıştırmanızda zordur. Bu camlar daha ziyade B4 Zırhlı olarak fabrika tarafından üretilen orijinal zırhlı araçlarda kullanılır, 12 silindirli 600SEL motoru ile üretilen bu araçlar 4.5 ton civarında ağırlığa sahiptirler. Aynı aracın V140 kodu ile üretilen Pullman versiyonu vardır…

Mercedes Benz 1992 yılında C140 kodu ile ürettiği Coupe versiyonu tanıttı ve üretimine başladı. Coupe araçlarda M119 kodlu, 420 / 500 ve M120 kodlu, 600 modellerinde uygulanan sekiz ve oniki silindirli motorlar kullanıldı. Mercedes-Benz Coupe versiyonundan hoşlananlara Çirkin Kral, Mercedes Benz S500 Coupe C140 başlıklı yazımı okumalarını tavsiye ederim…

1992 yılında gerçekleşen bir gelişmede W140 serisinde Dizel motorlu versiyonu olan 300SD modelinin üretime sunulması olmuştur. OM603 kodu ile üretilen, 3.5 litrelik düz altı silindirli 150 Hp gücündeki bu turbo dizel motor 1996 yılına kadar 20.518 adet üretildikten sonra yerini 3.0 litrelik OM606 kodlu, düz altı silindirli fakat daha güçlü bir motor olan 174 beygirlik S300 TURBODIESEL‘e bıraktı. Bu araçtan ise toplamda 7.598 adet üretildi. Aynı yıl Mercedes-Benz W140 Yılın aracı seçilerek “The World Car 1992” ünvanını kazandı…

1992 yılında 300SD modeli ile eş zamanlı piyasaya sürülen modellerden biriside 300SE 2.8 modelidir. 1993 ve 1998 yıllarında 20.518 adet satılan bu modele özellikle değinmek istedim. Bunun nedeni bu aracın bir dönem bu isimle, bir dönem ise S280 ismi ile satılmasıdır. Yani sizin piyasada gördüğünüz ve 300SE olduğunu düşündüğünüz araçların bir kısmı 280SE olabilir. 300SE 2.8, 2.8 litre hacminde 193 Hp gücündedir. 300 SE’de 3.2 litrelik 231 Hp gücünde bir motor vardır ve bu iki motorunda motor kodu M104 olarak adlandırılır. Size tavsiyem bu konuda yanılgıya uğramamak için alacağınız aracın şasi koduna dikkat etmenizdir, zira 2.8 litrelik motorların şasi kodu W140.028 şeklinde başlar, bu kod 3,2 litrelik araçlarda W140.032 şeklindedir… 

Yeri gelmişken şunu da hatırlatmak istiyorum, W140 serisi ile benimsenen ön dizayn görünümü makyajlanan W124 serisinde de aynı şekilde uygulanmıştır. 300SE 2.8 motoru, W124 serisinin E280 versiyonundada kullanılmıştır. Ayrıca  E320, E400 ve E500 motorlarıda W124’de kullanılan ortak motorlardır.

Takvimler 1993 yılını gösterirken Amerika ve Avrupa pazarındaki katı emisyon normlarından dolayı motorların beygir güçlerinde ufak tefek değişikliklere gidildi. Tip şiltlerinde 300SE / 300SEL şeklinde yapılan uygulama yerini S500 / S500L şeklinde yazım şekline bıraktı.

1993 yılının sonunda W140 S Class en önemli makyajını geçirdi. Yeni Facelift gören W140 1994 Martında Cenevre Fuarında dünya basınına tanıtıldı.

Bu makyaj sonrasında W140’daki en belirgin fark, yan kaplamalardaki ve tamponlardaki oluklardır.  Dıştan baktığımızda, ön kısımdaki ilk dikkat çeken değişiklik sarı sinyallerin yeni tipte beyaz  sinyaller ile değiştiğini görüyoruz. Eskiden 600 serisi ile 300 serisinde aynı panjur kullanıyordu. Makyaj sonrasında 600 serisinde daha dar aralıklı bir panjur uygulaması başladı. 

Bu panjur konusu daha iyi anlaşılması için alttaki fotoğrafı hazırladım. Üstteki fotoğrafta 4186 plakalı araç eski 600, altta ise 4869 yeni 600 serisi. 320 ve 500 serilerinde eski panjur tasarımı devam etti.

Makyaj sonrasında W140 S Class’ın arka görünümünü anlatabilmek adına alttaki kataloglardan alınma fotoğrafta olduğu gibi stop lambalarına 1996 yılında artı bir makyaj daha geldi üst kısımlardaki beyaz sinyaller… Aynı zamanda tampon ve yan kaplamalarda araç rengi uygulaması başladı…

Makyaj sonrasında aracın içindede çok belirgin olmayan ufak tefek değişimler olmuştur. Örneğin kapı döşemeleri ve koltuklardaki deriler, 600 modellerinde ve bazı modellerde çift dikişli tasarım uygulanmıştır. Kapı döşemesindeki yan ceplik biraz daha büyümüştür…

W140 Mercedes- Benz S Class serisi ile Mercedes Benz 1994 yılında ”WaMP Projesi” ( Otoban Mobilität – Pkw Versuchsfahrzeug für autonome Mobilität – Pkw”, Almanca “otonom mobilite – binek otomobilleri için test aracı )  ile otonom sürüşün öncüsü oldu. 1994 Ekiminde trafiğe kapatılmış bir alan içinde  tamamen bilgisayar kontrolündeki 500SEL, üç şeritli bir yol üzerinde sürücüsüz olarak 130 Km/h hıza ulaştı. Üniversite öncülüğünde Alman Silahlı Kuvvetleri ile ortak yürütülen  bu proje günümüzdeki sürücüsüz otomobil projesine öncülük etmiştir. Testler, Avrupa ortak projesi olan PROMETHEUS’un bir parçasıydı ( Mercedes-Benz’in öncü rol oynadığı “En Yüksek Verimlilik ve Benzeri Olmayan Emniyetle Avrupa Trafiği Programı” nın kısaltılmıştı) . Tüm büyük Avrupa otomotiv üreticileri, tedarikçileri ve çok sayıda bilimsel enstitü arasında bugüne değin eşsiz bir işbirliğini temsil ediyordu. PROMETHEUS’un amacı geleceğin otomobiline açılım sağlamaktı…

1995 yılında yapılan değişikliklerin içinde en önemli olanlarından biriside Mercedes-Benz W140 serisinde 4 ileri vitesli şanzımandan 5 ileri elektronik kontrollü şanzımana geçilmesidir. Bu şanzıman ilk önce CL500 serisine takıldı, daha sonra tüm modellere uygulanmaya başladı. 1995 Eylül ayından itibaren ESP sistemi 600 modellerinde standart, 500 modellerinde ise opsiyonel olarak sunulmaya başladı…

Bu kısımda yeri gelmişken sizlere, otomobil sektöründe bence devrim niteliğindeki bir buluş olan ESP yani Elektronik denge proğramından biraz bahsetmek istiyorum. Sadece bu sistem bile başlı başına bir araç alım nedenidir. Ben bayide araç satarken sadece bu sistemi doğru bir şekilde anlatarak, araç sattığımı biliyorum. Bu sistem kökeninde ilk olarak helikopterlerde kullanılmıştır. Abs Asr Bas gibi yardımcı sistemler ile beraber çalışır. CAN ( Controller Area Network)  veri yolu denilen bir merkezi sistemde işlenen veriler saniyeden çok daha kısa bir süre içinde ESP tarafından işlenerek aracın dengesi bozulduğu algılar, bu sistem sizden bağımsız olarak aracın motoruna müdahale eder aracın torkunu düşürür yada yükseltir, aracın hızına göre gerekli fren müdahalesini yapar, gerekirse bir tekere gerekirse çapraz iki tekere yada üç tekere müdahalede bulunarak sizin izinize girmenize yardımcı olur. Bu da hayatta kalmak demektir. O zamanlar Mercedesin bulduğu bu sistem, günümüzde neredeyse tüm modellerde standart olmuştur…

Şimdi tekrar makyaj sonrası değişikliklere geri dönelim, Mercedes-Benz W140 da bulunan anakog km. sayacı, sıvı kristal km.göstergesi ile değiştirilmiş, 1996 yılında arka çamurlukların üzerinde bulunan kısa anten şeklindeki park sensörleri, tampona inmiştir. Ayrıca Linguatronic ses kontrol sistemi S class’da uygulanmaya başlamıştır…

1996 yılında, Mercedes-Benz W140 S Class üzerinde değişiklikler devam etti. Otomatik menzil ayarlamalı Xenon farlar ve kısa Xenon farlar eklendi.Otomatik ayarlanan emniyet kemerleri entegre oldu. V8 modellerinde Hidropnömatik süspansiyon standart oldu. Bu arada yeri gelmişken bu konuda sizlere şunu anlatmak isterim, Hidropnömatik süspansiyonu ilk bulan firma Fransız Citroen firması bulmuştur, Mercedes-Benz ilk kez bu sistemi geliştirerek W116 serisinde kullanmaya başladı. Daha sonra nadiren W126 modelinde kullanılan bu sistem, W140 serisinde 1996 yılında kullanılmaya başladı…

1996 yılında W140 Mercedes-Benz serisi üzerinde, BAS sistemi tanıtıldı ve uygulanmaya başladı, bu sistem aracın hızı ve sizin frene basış basıncınıza göre devreye girer ve gerektiğinde frenler üzerine daha fazla fren gücü uygulayarak aracın durmasına yardımcı olur. Bu sistem günümüzde daha da geliştirilerek uygulanmaktadır.

1997 yılında Mercedes-Benz tarafından özel bir araç üretildi bu Papa 2. John Paul  için üretilen  W140 – 500 L Landaulet üstü yarım açık zırhlı versiyonu idi…

1997 yılında gerçeklesen bir gelişmede Mercedes-Benz’in 600 panjuru ile ürettiği özel 500 serisi araçlardır. 50 adet üretilen  bu özel araçların o zaman ki satış fiyatı 189.750 DM. buluyordu. APS, otomatik telefon, ek aydınlatma, CD değiştirici, hırsızlık önleme sistemi, ESP, elektrikli başlıklar, küçük aynalar, Voland deri ve ahşap kaplama, parktronic, cam tavan, koltuk ısıtma, SES sistemi BOSE, Linguatronic sistemi, ön koltukların hafızası, xenon far ve özel jantlar gibi bir çok özelliği barındırıyordu…

1998 yılı Mercedes-Benz W140 S Class Efsanesinin son yılıdır. Bu senede sedan serisinin üretimine 406.717 adetten sonra son verildi. ( 1999 yılına kadar Amerika’da satışı devam etti.) Coupe üretimi ise 26.022 adetten sonra sona erdi…

Üstte gördüğünüz gibi Amerikan versiyonlarında, sinyaller ve mil göstergesinden başka önemli bir fark yoktur. Sinyal farklılıkları genelde coupe versiyonlarında anlaşılır. Sedan versiyonlarında ise sinyaller Avrupa versiyonları ile hemen hemen aynıdır…

Mercedes-Benz W140 Motor ve Teknik Özellikleri

Mercedes-Benz W140 Benzinli motorları Sıralı 6 Silindirli M104 , V8 Silindirli M119 motorları ve V12 Silindirli M120 motorundan oluşur. Dizel motorları ise yukarıda daha önce bahsettiğim Sıralı 6 Silindirli OM603 ve OM606 Turbodizel motorlarından ibarettir. Şanzımanlarda ise 5 ileri Manuel ve 4 ve 5 ileri Otomatik şanzımalara sahiptir. Şimdi Sekizsilindir.com tarafından hazırlanan alttaki tabloya birlikte göz atalım.

Mercedes-Benz W140 S Class Yakıt Tüketimi Tablosu

Bu tabloya ilave olarak sizlere, Mercedes-Benz W140 S Class Sersinin yakıt tüketim tablosunu hazırladım. Bu modelde bence en önemli konu budur. Eğer yakıt ekonomisine sahip bir araç arıyorsanız şu anda yanlış yazıyı okuyorsunuz demektir 🙂

Sizin için hazırladığım bu tablo açık sarı zeminde yer alan veriler Mercedes-Benz W140 S Class Yakıt Tüketimi fabrika katalog verileridir. Avrupa ortalama yakıt verileri Almanya’da bulunan ve kullanıcılar tarafından hazırlanan yakıt tüketim verileridir. Güvenilir bir kaynakdan alınmadır. ( Spritmonitor.de ) Sizlerinde uzun süre boyunca yaptığınız ölçümler varsa yorum kısmından bana ulaşırsanız buradan tabloyu güncelleyebiliriz…

Mercedes-Benz W140 S Class Boya Renk Kodları

Mercedes-Benz W140 S Class Döşeme Kodları

Mercedes-Benz W140 AMG Modelleri

Mercedes Benz W140 serisinde 600 SEL M120 motor tabanı üzerine inşa edilen iki tane AMG modeli motoru ve aracı vardır. Bunların birincisi Mercedes-Benz W140 AMG 7.0 modelidir. Bu 7 litrelik motor 496 Hp gücünde ve 5.2 saniyede 100 Km./h hıza ulaşabilen AMG S70, 300 Km/h son hıza sahipti…

Mercedes-Benz W140 AMG S73, temelde Pagani Zonda motoru ile aynı motoru kullanmıştır. Bu 7,3 litrelik motor 525 Hp gücündeydi, bu eşsiz araçtan toplamda 112 adet üretildi…

W140 Mercedes-Benz Brabus Modelleri

Mercedes-Benz W140 Brabus deyince akla ilk gelen araç Brabus S73, 4.5 saniyede 100 Km./h hıza ulaşabilen 582 Hp gücünde motora sahipti. Brabus modellerinde V8 motorlu Brabus 6.0 ve V12 motorlu Brabus 6.9‘u unutamayız. Bu güç ve hız yarışı 611 Hp gücüne kadar çıkan Carlsonn, Renntech, Wald ve Lorinser modellerin doğmasına neden oldu…

Birde Mercedes Benz W140’ın modifeye edilmesi var, bu konuda başı Ruslar ve Japonlar çekiyor. Mafia arabası imajını koruyanlardan tutun Air süspansiyon sevdalılarına kadar bir çok kesimin uğraş verdiği bir araçtır W140…

Özel modellerden bahsetmişken yukarıda çok kısa değindiğimiz bir konuya biraz daha değinmek istiyorum. Mercedes-Benz V140 Pullman modeli, devlet başkanlarının vazgeçilmez makam aracı olma özelliğini her modelinde koruyan V140 Pullman serisi, ve bu aracı alıp daha da cazip hale getiren üst yapı firmalarından Carat by Duchatelet ve Trasco‘nun özel yapım araçlarınıda unutmamak lazımdır. Mercedes-Benz V140 Pullman Guard B4 tam zırhlı modellerinin milyonlarca Euro bedele mal olduğunuda söyleyeyim. Ama özel sipariş ile üretilen bu araçlarda ödemeler genelde hükümet bazında yapıldığından, rakamların çok da önemi yoktur 🙂 

 

W140 Mercedes-Benz S Class serisini özel kılan ve bu kadar ünlü olmasını sağlayan bir etkende bu güne kadar 1000’den fazla filmde kullanılmış, Dünya sinemalarında, aksiyon filmlerinin vazgeçilmez bir parçası haline gelmiştir…

W140 Mercedes-Benz S Class ile Ticari Taksi sektörüne girme konusunda yine geleneğini bozmuyor. Bence bu insanlara markayı tanıtmak, güven sağlamak ve lükse alıştırmak konusunda çok doğru bir pazarlama şekli. Alttaki araç Berlin’de çalışan bir S600…

W140 Mercedes-Benz Class Tarihçesi‘ni yazarken bu aracın en önemli özelliği olan güvenliğe biraz daha değinmek istiyorum. Her ne kadar bu araç en büyük ününü Dünya’da Lady Diana’nın ölümü, Türkiye’de ise Abdullah Çatlı’nın hayatını kaybettiği kazalar ile edinmiş olsa da, hepimiz bu kazaların çok yüksek hızlarda gerçekleştiğini biliyoruz.

Eğitimlerde öğrendiğimiz konulardan birisi şuydu; siz neyin içinde olursanız olun, 120 Km/h’nin üstünde devreye fizik kuralları girer. Bu yüzden Mercedes Benz bir araç üretirken odak noktasına tek bir şeyi koyar, o da CAN GÜVENLİĞİ. W140 Mercedes-Benz üretiminde yılların verdiği tecrübeler ile yetinmeyip sürekli olarak, can güvenliği için gereken, aktif ve pasif güvenlik sistemlerine kafa yorulmuştur.

İşte bu yüzden bu aracın geliştirme ve üretim maliyeti 1 Milyar Doların üzerine çıkmıştır. Eğer odak noktanıza insanı koymuşsanız gerisi çok da önemli değildir. Bu özen ve ihtimam olmasaydı, sizce hala bu otomobilin bu kadar fanatik bir taraftarı olur muydu? Bence bu gün Mercedesi, Mercedes yapan en önemli araçlardan biridir W140…

Şimdi W140 Mercedes-Benz  S Class’ı günümüzde satın alırsanız ne yaşarsınız sizleri neler bekler hep birlikte bakalım. En önemlisi böyle bir aracı alırken ucuza kaçarsanız, hayatınızın en pahalı aracına sahip olursunuz. Bir W140 kullanıcısı şöyle demişti; ” bu güne kadar beş tane W140 aracım oldu, bu araçlara harcadığım para ile iki tane Reno Fluance alırdım. Ama yinede W140’dan vazgeçmem..” Yani bu aracı aldığınızda her an cebinizden 4-5.000 TL para çıkabileceğinin hesabını yapmanız gerekir. Uzun bir süre hiç masraf etmeden binersiniz, ama bir masraf çıkarırsa bu öyle küçük rakamlara halledilecek şeyler olmayabilir. Sıfırı 1,5 Milyon TL olan bir aracın eskisine de olsa bu kadar ucuza binmek o kadar kolay değildir…

Bunları bu şekilde söyleyip gözünüzü korkutmak istemem ama ben bu kadar senelik tecrübemde bu aracı ancak servis kaydı varsa, tüm bakımları yetkili serviste yapıldıysa, düşük km.ye sahipse ve hiç tüp takılmadıysa alırım… Tabii ki bu benim düşüncem, bu aracı kullananlar arasında LPG’ye çok iyi uyum sağladığını söyleyenlerde var, LPG’li araç kesinlikle alınmaz diyende… Bu konu tamamen bu aracı kullanacak kişinin seçimidir. Elbette bu araca benzinli haliyle binmek kolay değildir… Benim bu konuda ki düşüncem, bir araç fabrikadan hangi yakıt ile gidecek şekilde üretildiyse, o yakıt ile kullanılmadır…

W140 Mercedes-Benz S Class’ın ikinci el piyasasına gelince, bu işin en zor tarafıdır. Piyasada 25.000 TL ile 40.000 TL arasında fiyatlanan W140 S Serisinin gerçek anlamda düzgün kondisyonlusunu 50.000 TL den aşağıya almanız biraz zordur. Bu fiyat aracın kondisyonu ve km.sine göre 150.000 TL ye kadar çıkabilir. Avrupa’da bile az km.li sıfıra yakı kondisyonu olan araçlar 25-30.000 Euro’ya kadar fiyatlanmaktadır. Sadece size şunu söyleyeyim bu aracın en pahalısı, en ucuz olanıdır 🙂

Bloğumda yazdığım tarihçeler içinde beni en çok zorlayan araç W140 Mercedes-Benz oldu. İnşaalah bilmeden bir hata etmemişimdir. Bu yazıyı sonlandırmadan önce son söz olarak şunu söylemek isterim; W140 öyle bir araçtır ki, her gün arıza çıkarsa, sahibinin ocağına incir ağacıda dikse, yine de vazgeçilmeyen bir araçtır… Sizlerin bu araç ile düşüncelerinizi daha netleştirmek için bazı kullanıcı yorumlarını, hiç dokunmadan bire bir yorumlar kısmından paylaşacağım. Bu vesile ile o dostlarıma da, buradan teşekkür ederim…

Öncülleri için Tıklayınız ;

W126 Mercedes-Benz Tarihçesi S Serisi Balina Kasa

W116 Mercedes-Benz Tarihçesi

 

Lütfen yorumlar kısmından deneyimlerinizi ve fikirlerinizi bizimle paylaşınız, yazımızı beğendiyseniz alttaki buton vasıtası ile Facebookta paylaşarak bizlere destek olabilir, bloğumuza Abone olarak yeni yazılarımızdan haberdar olabilirsiniz. Sürçü lisan ettiysek affola…

Serdar BELLEK

Bu Bloğun yazarı Serdar BELLEK 1967 Yılında İstanbul Sarıyer'de doğdu, Mercedes Benz Bayisi Mengerler'de ve bayi teşkilatlarında yaklaşık 15 yıl boyunca 2.El Otomobil Satış Müdürlüğü yaptı. 2009 yılından bu yana ise Başta Mercedes Benz ve diğer Alman otomobillerinin satışını yapan ASR MOTORS'da Genel Müdürlük yapmaktadır.Evli ve üç çocuk babasıdır. Bu Bloğu kurmaktaki amacı yine kendisinin kurucusu olduğu ve 30.000 Üyesi bulunan Mercedes Benz 2.EL® ve Bmw Car & Bike Turkey ® Facebook gurublarının devamında, Mercedes Bmw ve diğer tüm klasik otomobil markalarına ve klasik olan her türlü objeye gönül vermiş kişilerin ''Doğru ve Sağlıklı Bilgilere'' ulaşmasını temin etmek, almak istedikleri araçları aldıklarında karşılaşacakları durumları kendilerine bildirmek, ve Türkiye'deki ikinci el piyasası hakkında doğru bilgilere ulaşmasını sağlamaktır.Lütfen Yorumlarınız ile bloğumuza destek olunuz...

W140 S Class Mercedes-Benz Tarihçesi” için 20 yorum

  • 6 Mart 2018 tarihinde, saat 9:12 am
    Permalink

    Osman Çimen kardeşimizin yorumu; Iyi ayarlanmış kaster açısı ile şehir içi manevralarda zorlanmaz. Çoğu zaman park probleminiz olur. Merkezi kilidine mudahele edilirse bir daha ayar tutmayabilir. Ilgi odağıdır. Yakıt ekonomisi düşüncesine uzak bir otomobildir. Yedek parça konusunda sıkıntınız olmaz. Kolay arıza veren bir araç değildir. Tamamen konfor odaklı tasarlandığı için o araçtan inmek istemezsiniz . Çok ağır olduğu için yumuşak zeminde batabilir 🙂 . Iç hacmi geniştir , arkada oturanlara salon keyfi yaşatır. Hele birde buzdolabı var ise yakıtınız bitene kadar durmak istemezsiniz . Yuksek model ise ve xenon far opsiyonu var ise farlarınızı açtığınızda önce sizi selamlar ve muhteşem bir görüntü sunar . Büyük ve detaylı gösterge tablosu iştah kabartır. Geceleri bir uçağın kokpiti gibi parlayan orta konsol size güvende olduğunu hissettir. Yalıtımı oldukça iyi olduğu için vakum desteği olmadan özellikle on kapıları kapatmakta zorlanirsiniz . Sert plastik akşam bulamazsınız. Heryerde yumuşak deri ve hali vardır. Etrafınızı çepeçevre saran ahşap otantik bir hava yaratır. Aşırı boyutlardan ötürü diğer insanlara nazaran araç yıkama otomatina iki kat para ödersiniz. Rot balans komediye dönüşür. Herkes sizden bilgi almak ister .Uzun yolda çok rahattır uykunuz gelir. Hemen hemen her yerde ilgi odağıdır ve saygı görür. Özellikle benzin istasyonunda çok büyük ilgi görür:) klasik bir görünüşü olmasına rağmen Otomotiv hakkında azıcık bilgisi olanlar dahi onun her açıdan şaheser olduğunu anlar . Güvenlik ve güvenlik ekipmanları had safhadadır. Bagaj duvarları, çamurluk içleri kapı içleri , koltuk altları , hemen hemen her yeri elektronik kontrol üniteleri ve cihazlar ile doludur o yüzden yanlış bir müdahelede can acıtır. Lpg ile uyum konusunda çok başarılıdır. Büyük cüssesine rağmen iyi bir fren mesafesine sahiptir birde BAS var ise hayat kurtarır. Günümüz araçlarında opsiyon dahi olmayan Bir-çok özelliği bünyesinde barındırması ona sahip olduğunuz için sizi defalarca gururlandirir . En tatsız yönü yakıt tüketimidir ona da katlanmak gerekir. 🙂

    Yanıtla
  • 7 Mart 2018 tarihinde, saat 8:00 am
    Permalink

    Çok güzel anlatmışsınız. W126 500SEC – 500SEL ve W 140 S320 sahibi olarak bütün anlatımlarınızı yaşadım.
    Teknolojiyi üreten Ustaların eline sağlık. Size de ayrıca tanıtım Ve bilgilendirdiğiniz için
    Teşekkür ederim. Saygıyl..

    Yanıtla
  • 16 Mart 2018 tarihinde, saat 3:26 am
    Permalink

    Mr. Bellek, I just came across the article you had written about the W-140 models and love how you spoke about the cuisine and the baggage etc.I would like to let you know a little about myself, I grew up fairly poor and always wanted what was on that other side as they say but after strong encouragement from my mom, I received perfect grades and then graduated top in my class with 2 bachelor degrees.And ended up winning the Colorado state lottory for at that time was one of the highest payout lottoerys at a mere 9hundred 80 thousand dollars so I decided I would start buying the car I had always wanted a Mercedes but I wanted the new 92 W-140 so I flew to Germany and ordered mine but I ordered an armoured editionthat I still own today but since then i have tracked down a 140 from every year in sedan and a coupe or convertible to match the same year sedan I have or should say a mechanic that worked on my cars from day one and when he retired and his kids took over the business he was lost so I allowed him to move into my spare guest house as long as he would take care of my fleet.So he has done that ever since I had a custom garage built to look like the German dealership I bought my first car from,so after almost 20 or so years I have 22 w140’s plus a couple 600 Pullman and a short wheelbase one as well and many other models the glorious 560 SEL’S and many more but nothing I mean nothing says it more than the 140’s these were true opulence and refinement.If I cant find a 140 in perfect shape I almost have as much fun having the ones I find stripped down to the frame and having them completely restored to brand new condition.I have somewhere I live to think a man should own a couple cars but I believe if you have fun with the car it shouldn’t matter how many and anyhow I have an MBenz dealership in my backyard to park them in and a 6 car bay oh and I live out in the country so no one really knows what I have.But I have become a true and loyal owner for life.But not for the crap Benz models I see daily it looks like a Toyota with the traditional star on the hood such a waste of a good hood ornament but that is my personal opinion The best or nothing at all.I just love to see articles being written still about the one and truly only real big daddy Benz.

    Yanıtla
    • 16 Mart 2018 tarihinde, saat 8:55 am
      Permalink

      Mr. Tassler, is very pleased to hear the stories of mercedes benz fans like you, I think as you do, the current cars are devoid of the design and aesthetics of old cars. So we love the old car more …

      Yanıtla
  • 5 Nisan 2018 tarihinde, saat 10:37 am
    Permalink

    Teşekkür ederim Serdar Bey. Çok güzel bilgiler edindim yazınızdan. Selamlar.

    Yanıtla
  • 27 Mayıs 2018 tarihinde, saat 10:34 am
    Permalink

    w140 s320 1993 kullanıcısı olarak güzel bilgiler edindim.Teşekkürler eder, başarılarınızın devamını dilerim.Selamlar.

    Yanıtla
  • 1 Ağustos 2018 tarihinde, saat 11:02 pm
    Permalink

    Serdar bey muhteşem bir anlatım olmuş.Verdiğiniz bilgiler, hazırlık bütünü ve bizim gibi w140 hayranlarına arayipta bulunmaz bir kaynak hazirlamissiniz.Emeginize sağlık, herşey için teşekkürler…

    Yanıtla
  • 19 Ağustos 2018 tarihinde, saat 10:19 am
    Permalink

    BU güzel çalışmanızdan dolayı teşekkür ederim.Belli ilmek ilmek dokunmuş bir emek ve zahmet var.w140 bu kadar güzel ve derli toplu anlatılabilirdi.

    Yanıtla
  • 10 Eylül 2018 tarihinde, saat 11:55 am
    Permalink

    Teşekkürler Serdar bey Ben 2011 yılından beri bindiğim bir araç açıklamanızda söylediğiniz gibi benim beş W140 ım olmadı ama 3 tane olmuştur ben rent a car firmasıyım CLS 350 E250 4 Matic E180 E350 Ve bmw nin çoğu segmenti vardır hemen hemen hepsiyle yolda kaldım ama çok şükür 2011 yılından beri bir kere lastik patlaması harici yolda kalmadım vazgeçemediğim harcamaktan korkmadığım konforlu emniyetli mükemmel bi yol tutuşu olan araba ben LPG de kullanıyorum bobinlerin ıslanıp patlama yapmasının dışında bi yan etkisini görmedim gidişiyle sürülüyle lpg dahi dahiyane bi otomobil

    Yanıtla
    • 12 Eylül 2018 tarihinde, saat 3:17 pm
      Permalink

      Haklısınız İsmail bey bende sizinle aynı fikirdeyim, bencede W140 Mercedes-Benz’in bugüne kadar üretmiş olduğu en iyi araçtır…

      Yanıtla
  • 13 Eylül 2018 tarihinde, saat 7:09 pm
    Permalink

    Emeğinize sağlık, harika bir yazı olmuş. İkinci el piyasasına bakıldığı zaman kolay ulaşılabilir bir hale gelmiş bir model olarak böyle bir aracı satın almanın avantajlarını ve dezavantajlarını yazar mısınız. Örneğin bir W210 E200 veya W210 E320 almak yerine W140 S320 daha mantıklı bir seçim olabilir mi ? Otomatik vitesle ilgili büyük sorunlar yaşanabilir mi ?
    Kısacası böyle lüx ve rüya gibi bir otomobile kolay fiyatlarla sahip olmanın bedeli ileri ki zamanlarda ağır olur mu ? Cevaplarsanız sevinirim.

    Yanıtla
    • 13 Eylül 2018 tarihinde, saat 7:38 pm
      Permalink

      Teşekkür ederim. Yazının altındaki diğer yorumları okursanız bu soruların bir çoğunun cevabını bulacaksınız. Elbette sıfırı bir buçuk milyon lira olan araca 40binliraya binerseniz bunun artı maliyetleri olacaktır. Unutmayınki ucuz pahalıdır. Ancak iyi bakılmış düzgün bir araç alırsanız rahat edersiniz. Bunlarda ucuz değildir.

      Yanıtla
  • 14 Eylül 2018 tarihinde, saat 8:08 pm
    Permalink

    10 yıldır w 140 kullanıyorum aracım 10 aydır kapalı garajda yatıyor tek kusuru ateşleme modülü bulamadım 93 model 0145452432 nolu ateşleme beyni çok pahalı ama sıfırını bulamadım ikinci el olanıda hep arızalı çıktı. Nasıl bulabilirim bu parçayı bilgi verebilirmisiniz

    Yanıtla
  • 14 Eylül 2018 tarihinde, saat 9:26 pm
    Permalink

    İst kartal oto sanayi sitesinde CLASS MERCEDES parçacısı Fikret bey var bu araçla ilgili her parçayı bulunduruyor bende 2011 yılından beri W140 kullanıyorum ve daha bugün ateşleme modülünü bobinlerini buji ve buji kablolarını aldım değiştirdim.
    Evet biraz pahalı ama bu araç için önemli ateşleme sisteminde sorun varsa titreme yapar hava alır yakıt artar ve gaz beynini bozar masrafınız birken beş olur

    Yanıtla

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir