W113 Mercedes-Benz 230 SL Pagoda Tarihçesi
Arkadaşlar bu makalemiz W113 Mercedes-Benz 230 SL Pagoda Tarihçesi ile ilgili olacak daha önce yazdığım W113 Mercedes-Benz Tarihçesi başlıklı makalemde W113 Mercedes-Benz Pagoda modelini tüm yönleri ile almıştık. Bu yazımda ise daha çok 230 SL modelinin telnik özelliklerini tüm ayrıntıları ile ele alacağız.
W113 Mercedes-Benz Nam-ı Diğer Pagoda modeli 1963 yılından 1971 yılına kadar tüm modelleri ile toplamda 48.912 adet üretimiştir. Bugün yazımıza konu olan W113 Mercedes-Benz 230 SL modeli ise Pagodanın başlangıç modeli olarak 1963 yılından 1967 yılına kadar 19.831 adet üretilmiştir.
- W113 MERCEDES-BENZ 230 SL MOTOR TEKNİK ÖZELLİKLERİ
- Çalışma prosedürleri: Dört zamanlı Otto (emme manifoldu enjeksiyonlu)
- Araçtaki düzenleme: ön, uzunlamasına; ayakta
- Motor tipi/modeli: M 127 II / 127.981
- Silindir numarası/düzenlemesi: 6 / sıralı
- Çap x strok: 82×72,8 mm
- Toplam hacim: 2306 cc (2281 cc vergi formülüne göre)
- Sıkıştırma oranı: 9.3
- Performans: /5500 rpm’de 150 hp
- Tork: / at4200 rpm’de 20,0 mkg 196 Nm
- Valf düzeni/numara: 1 giriş, 1 çıkış / asılı
- Valf kontrolü: üstten eksantrik mili
- Eksantrik mili tahriki: Çift yönlü makaralı zincir
- Karışım oluşumu: Emme manifoldu enjeksiyonu, mekanik olarak kontrol edilir; Bosch 6 pistonlu enjeksiyon pompası
- Yakıt deposu: düzen/kapasitearkada / 65 l
- W113 MERCEDES-BENZ ŞASİ VE GÜÇ AKTARIMI
- Çerçeve tasarımı: Çerçeve zemin sistemi / kendini taşıyan gövde
- Süspansiyon; önde Çift salıncaklı aks
- Süspansiyon; arka Dengeleme yaylı tek mafsallı sarkaç aksı
- Süspansiyon; önde Helezon yaylar, burulma çubuğu stabilizatörü
- Süspansiyon; arka helezon yaylar
- Amortisörler; ön/arkahidrolik teleskopik amortisörler
- Direksiyon : Devri daim yapan bilyeli direksiyon; Talep üzerine sirkülasyonlu bilyeli hidrolik direksiyon
- Fren sistemi: (ayak freni)ön ve arka tekerleklere etki eden vakumlu fren güçlendiricili hidrolik çift devreli fren sistemi; Önde disk frenler ve arkada kampanalı frenler
- Park freni : (el freni) mekanik, arka tekerleklere etki eden
- Tekerlekler: Çelik sac tekerlekler
- Jantlar: 5 1/2 J x 14 H
- Lastikler185 HR 14
- Tahrikli tekerlekler: arka tekerlekler
- Güç iletimi: bölünmüş kardan mili
- W113 MERCEDES-BENZ 230 SL ŞANZIMAN SEÇENEKLERİ
- Vites kutusu: 4 vitesli manuel şanzıman
- Kullanılabilirlik: Seri (10.1965’e kadar)
- Devre: Orta devre
- Kaplin: Tek plakalı kuru kavrama
- Dişli tipi: Vites değiştirme şanzımanı
- Dişli oranıIarı: 4.42; II.2.28; III. 1.53; IV.1.0; R.3.92
- Nihai tahrik oranı: 3.75
- En yüksek hız: 200 km/saat
- Hızlanma 0-100 km/saat: 11.1saniye
- Yakıt tüketimi: 10.2 L
- Vites kutusu: 4 vitesli manuel şanzıman
- Kullanılabilirlik: Seri (11.1965’ten itibaren)
- Devre: Orta devre
- Kaplin: Tek plakalı kuru kavrama
- Dişli tipi: Vites değiştirme şanzımanı
- Dişli oranıIarı: 4.05; II.2.23; III. 1.40; IV.1.0; R.3.58
- Nihai tahrik oranı: 3.75
- En yüksek hız: 200 km/saat
- Hızlanma 0-100 km/saat: 11.1saniye
- Yakıt tüketimi: 10.2 L
- Vites kutusu: 5 vitesli manuel şanzıman ZF S 5-20
- Kullanılabilirlik: Talep üzerine (09.1965’ten itibaren)
- Devre: Orta devre
- Kaplin: Tek plakalı kuru kavrama
- Dişli tipi: Vites değiştirme şanzımanı
- Dişli oranıIarı: 3.92; II.2.22; III. 1.42; IV.1.0; V.0.85; R.3.49
- Nihai tahrik oranı: 4.08
- En yüksek hız: 200 km/saat
- Hızlanma 0-100 km/saat: 9.7 saniye
- Yakıt tüketimi: 10.2L
- Vites kutusu: 4 vitesli otomatik şanzıman
- Kullanılabilirlik: Talep üzerine
- Devre: Arabanın ortasındaki vites kolu
- Kaplin: otomatik şanzımandaki hidrolik kavrama
- Dişli tipi: Planet dişli
- Dişli oranıIları: 3.98; II.2.52; III. 1.58; IV.1.0; R.4.15
- Nihai tahrik oranı: 3.75
- En yüksek hız: 195 km/saat
- Hızlanma 0-100 km/saat: 10.7s
- Yakıt tüketimi: 10.2L
- W113 MERCEDES-BENZ 230 SL AĞIRLIK VE ÖLÇÜLERİ
- Dingil açıklığı: 2400mm
- Ön/arka iz: 1486 / 1487 mm
- Uzunluk: 4285 mm
- Genişlik: 1760mm
- Yükseklik: 1320 mm (üst kısmı kapalıyken)
- Boş ağırlık (araba ağırlığı): 1295kg
- Yönergelere göre: DIN 70020 (yakıt, stepne ve aletlerle birlikte)
- Perm. Toplam ağırlık: 1650kg
- Toplam üretim adedi: 19.831
- Satış fiyatı: 20.600 DM – 21-100 DM (Coupé tavansız, roadster tavanlı fiyatları)
W113 Mercedes-Benz 230 SL serinin yeni motoru W 111 sedandan gelen altı silindirli M 127 motorunun geliştirilmiş versiyonuydu ve 230 SL’de kullanılmak üzere bazı değişikliklere tabi tutuldu . Bunlardan en önemlisi, iki adet üçlü akış bölücüye sahip iki pistonlu pompa yerine Bosch R11 altı pistonlu enjeksiyon pompasının kullanılmasıydı. Bu, yakıtın her silindire ayrı ayrı ölçülmesini mümkün kıldı. 220 SE motorla karşılaştırıldığında enjeksiyon valfleri artık yalnızca emme borusunda değil, silindir kapağında bulunuyordu. Yakıt, giriş valfinin önündeki yukarı akışlı benzin enjeksiyonu kullanılarak her silindir için tam olarak doğru zamanda atomize edilir, burada buharlaşır ve daha sonra emme valfi açıldığında emilir ve daha verimli yanar. 2,3 litreye kadar sıkılan M 127 II motor, 5500 rpm’de 110 kW (150 hp) güç üretiyor ve 4200 rpm’de 196 Nm tork sunuyor . Bu veriler Sportif bir sürüş talep eden SL sürücünü nispeten tatmin eder nitelikteydi.
Yukarıda Şanzıman özelliklerini belirttiğim W113 Mercedes-Benz 230 SL modelinde Özel istek üzerine MB dört vitesli otomatik şanzıman tipi K4A025 ve beş vitesli manuel şanzıman ZF 5-20 mevcuttu. 230 SL’de ZF-5-20 ile birlikte standart olarak ABD arka aks oranı i=4,08 takıldı. Dört vitesli otomobillerin 3,75 oranıyla karşılaştırıldığında azami hızda değişiklik olmadı ancak sportif sürüş tarzına uygun daha ince vitesler mevcut hale geldi. Sizde yorumlar kısmından Pagoda ile ilgili tecrübelerinizi paylaşırsanız sevinirim. Ayrıca Wikibenz Youtube kanalımda yüzlerce Mercedes-Benz videoları sizleri bekliyor takip etmeyi unutmayalım 🙂 Satılık araçlarınızı ise Klasikotom İnstagram DM üzerinden yollayabilirsiniz, kalın sağlıcakla…
