BMW 700 Tarihçesi 1959-1965
BMW 700 Tarihçesi, BMW 600 temeline dayanan, BMW’nin motosiklet motorunu kullanarak ürettiği daha fazla hacim sunan BMW 700 modelinin üretim serüvenini motor ve teknik özellikleri ile tüm modellerini ele alacağımız, her zaman ki gibi bol fotoğraflı bir makale olacak.
1959 yılından 1965 yılına kadar üretilen BMW 700 modeli Sedan, Coupe ve Cabriolet olmak üzere üç ayrı vücut tipi ile toplamda 188.121 adet satışa imza atmış başarılı bir modeldir.
Giovanni Michelotti tarafından tasarlanan BMW 700 modeli,kendi kendini destekleyen bir gövdeye sahip. İlk kez 1959 yılında Coupe modeli ile pazara sunulan araç, 600 modelinin BMW’ye getirdiği başarısızlıktan sonra BMW yöneticileri için yeni bir umut ışığı oldu.
Gövde, sakin çizgiler, geniş camlı alan ve neredeyse düz bir çatı ile karakterize edilir. Ön çamurluklar en sık hasar gören parçalar olduğundan kolayca değiştirilebilir. Şasiye dönersek, 5.20×10 lastiklerden 5.20×12 lastiklere geçiş ve fren balatalarının çok önemli ölçüde genişlemesine dikkat çekmekte fayda var.
Direksiyon mekanizmasındaki vida-somun sisteminin yerini kremayer ve pinyon aldı. Ön süspansiyon hala iki itmeli salıncaklı, helezon yay üzerinde çalışan ve direksiyon mafsalının etrafındaki tekerlekle bükülmüş bir Dubonnet sistemidir. Otomobilin arka kısmında üçgen dizilişli tek uzunlamasına salıncaklar görülüyor.
Motordaki temel değişiklik, silindir çapının 74 mm’den 78 mm’ye, strokun ise 73 mm’ye çıkarılmasıyla kapasitenin 696 cm’ye çıkarılmasıdır. Karbüratörün kesiti de artırılarak 5.000 rpm’de 30 HP’lik bir güce olanak sağlandı.
BMW 700 Coupe modeli 30.972 adetlik üretimi ile sedandan sonra en fazla üretilen model oldu.
BMW 700 Sedan modeli ise 2 kapılı 4 kişilik Sedan tipinde üretilmiş, 154.557 adetlik satış adedi ile serinin en fazla satılan aracı olmuştur.
BMW 700’de ön bagaj, 70 cm uzunluğunda iki standart valiz ve bazı küçük bagajlar için alan sağlıyordu. Yakıt deposu, bagaj alanının altındaki ön aksın önünde bulunuyordu; Stepne bagajın ve deponun önünde hafifçe öne doğru eğilmiş halde duruyordu.
Deponun kapasitesi 32 litreydi ve 90 km/saatteki standart tüketim 5,9–6,0 litreydi. BMW 700’ün gelişmiş bir özelliği, ayak bölmesinin ısıtılmasını ve aynı zamanda baş bölgesine serin temiz havanın akmasını sağlayan çift devreli havalandırma sistemiydi.
Bir BMW otomobili için olağandışı görünen şey, 700’ün aracın ön kısmındaki karakteristik iki parçalı BMW böbrek ızgarasının eksik olmasıydı ; Arka motor olduğundan bu radyatör ızgarasına teknik bir ihtiyaç yoktu. Bu nedenle olsa gerek ki araç bana göre bir BMW gibi görünmüyordu. 🙂
BMW 700 Cabrio modeli Baur firması tarafından BMW için Stutgart’da üretildi. Sadece 2592 adetlik üretim adedi ile günümüzde Koleksiyonlerin gözdesi olan model, 45-50.000 Euro civarında alıcı bulabiliyor.
BMW 700 modeli, VW Beetle ile doğrudan rekabet halindeydi ve öncelikle görsel olarak kalabalığın arasından sıyrılmak isteyen sürücülere hitap ediyordu. İki yüz bine yaklaşan satış adedi BMW açısından savaş sonrasının zor yıllarında önemli bir başarı oldu. Umarım sizleri fazla sıkmadan bu dönem aracı hakkında sizlere bilgi verebilmişimdir. Kalın sağlıcakla…
Yazılarımdan daha kolay haberdar olmak için Bloğuma Abone olabilirsiniz böylelikle yeni yazılarım otomatik olarak mail kutunuza iletilebilecektir. Ayrıca yazı aralarında bulunan ticari paylaşımlardan bir iki tanesini ziyaret ederseniz varlığımızı sürdürmemize ufakta olsa bir destekte bulunmuş olacaksınız. Bu konudaki hassasiyetiniz için şimdiden teşekkür ederim…
