İlk Türk Spor Otomobili Anadol STC-16 Tarihçesi
Anadol STC-16 Tarihçesi ile Anadol tarihçelerine göz atmaya hep birlikte devam ediyoruz. 1973 yılında üretimine başlanan Anadol STC-16’nın tasarımı Eralp Noyan tarafından yapılmıştır. Bu tasarımın temelinde yatan ve esinlenilen otomobil genel kanıya göre Nissan-Datsun 240Z modelidir.
![](https://i0.wp.com/www.klasikotom.com/wp-content/uploads/2019/04/anadol-stc-16-Tarihcesi-ozellikleri-hikayesi-3-1024x676.jpg?resize=800%2C528)
![](https://i0.wp.com/www.klasikotom.com/wp-content/uploads/2019/04/nissan-240z.jpg?resize=696%2C522)
Diğer Anadol modelleri gibi çelik şasi üzerine, monoblok fiberglas gövde ile üç kapılı spor otomobil tarzında üretilen Anadol STC-16, üç yıllık üretim sürecinde 1973 yılından 1975 yılına kadar sadece 175 adet üretilmiştir.
![](https://i0.wp.com/www.klasikotom.com/wp-content/uploads/2019/04/anadol-stc-16-Tarihcesi-ozellikleri-hikayesi-1.jpg?resize=640%2C406)
![](https://i0.wp.com/www.klasikotom.com/wp-content/uploads/2019/04/anadol-stc-16-Tarihcesi-ozellikleri-hikayesi-2-1024x557.jpg?resize=800%2C435)
Anadol STC-16, Türkiye’nin ilk spor otomobili olarak maalesef kendisinden beklenen başarıyı gösterememiştir. Bu başarısızlığı aracın iki kişilik olmasına bağlayanlar olmasına rağmen ben şahsen şu fikirdeyim, o yıllarda Türkiye’de Amerikan otomobillerinin yanı sıra, Ford Capri, Ford Taunus Coupe, VW Beetle ve Bmw 2002 gibi Anadol STC-16 modelinden çok daha üstün alternatifler bulunuyordu. ( Tabi bu benim düşüncem )
![](https://i0.wp.com/www.klasikotom.com/wp-content/uploads/2019/04/anadol-stc-16-Tarihcesi-ozellikleri-hikayesi-5.jpg?resize=640%2C426)
![](https://i0.wp.com/www.klasikotom.com/wp-content/uploads/2019/04/anadol-stc-16-Tarihcesi-ozellikleri-hikayesi-4.jpg?resize=640%2C426)
Anadol STC-16 Motor ve Teknik Özellikleri
Motor Özellikleri | |
Motor Üreticisi | Ford Kent Crossflow |
Motor Yeri | Ön |
Motor Yerleşimi | Uzunlamasına |
Motor Yapısı | cast iron block & head |
Soğutma Türü | Su |
Motor Tipi | OHV |
Silindir Sayısı ve Yerleşimi | Sıralı 4 |
Silindir Başına Subap Sayısı | 2 (Toplam 8 Adet) |
Motor Hacmi | 1599 cc (97,58 cu in) |
Çap | 81 mm (3,19 in) |
Strok | 77,6 mm (3,06 in) |
Çap / Strok Oranı | 1,04 |
Silindir Başına Düşen Hacim | 399,75 cc/silindir (24,39 cu in/silindir) |
Krank Ana Yatak Sayısı | 5 |
Sıkıştırma Oranı | 9 : 1 |
Yakıt Besleme Tipi | 1 Ford GPD carb |
Hava Besleme Türü | Normal |
Kompresör Tipi | – |
İntercooler Türü | Yok |
Katalitik Konvertör | Yok |
Maksimum Motor Gücü | 67 HP (50 kW) |
Maksimum Güç Devri | 5200 d/d |
Maksimum Tork | 116 N.m (85,6 lb.ft , 11,8 kg.m) |
Maksimum Tork Devri | 2600 d/d |
Maksimum Güç Devrinde Tork | 91,7 N.m (5200 d/d) |
Güç / Ağırlık Oranı | 72,8 HP/ton (54,3 W/kg) |
Güç / Motor Hacmi Oranı | 41,9 HP/litre (31,2 kW/litre) |
Anadol STC-16‘nin 1.6 Litrelik motoru aracı sıfırdan yüze 15 saniyede çıkarırken maksimum hızı 162 Km./h. olarak belirtilmiştir. Döneminde sınırlı bir başarıya ulaşabilmiş Otosan tarafından üretilen Anadol STC-16, Türkiye’nin ilk yerli montaj spor otomobilidir.
![](https://i0.wp.com/www.klasikotom.com/wp-content/uploads/2019/04/anadol-stc-16-Tarihcesi-ozellikleri-hikayesi-6.jpg?resize=450%2C338)
Sınırlı sayıda üretilen Anadol STC-16 modeli, klasik otomobil meraklıları tarafından oldukça ilgi gören bir araç, ikinci el piyasasına baktığımızda, Anadol STC-16 modellerine istenen rakamların 110.000 TL. ile 135.000 TL. civarında olduğunu görüyoruz. Diğer Anadol modellerinden oldukça yüksek olan bu rakamların, aracın az bulunur olmasından kaynaklandığını düşünüyorum.
![](https://i0.wp.com/www.klasikotom.com/wp-content/uploads/2019/04/anadol-stc-16-Tarihcesi-ozellikleri-hikayesi-11.jpg?resize=640%2C329)
Lütfen yorumlar kısmından deneyimlerinizi ve fikirlerinizi bizimle paylaşınız, alttaki linki tıklayarak bir kaç dakikanızı ayırabilirseniz çok sevinirim.