Audi Tarihçesi 1. Bölüm

Serdar BELLEK 12 Ekim 20192 Kasım 2019 6 Comments Audi Klasik, Audi Modelleri, Audi Tarihcesi, klasikleri, teknik özellikleri

Audi Tarihçesi ile makaleme başlamadan önce oldukça fazla okuma yaptım fakat Audi Tarihçesini sizlere bu kez farklı bir şekilde anlatmaya karar verdim. Bu anlatım sadece üretilen araçların imal yılını baz alarak araçların fotoğraflarından ve basit teknik bilgilerinden oluşacak. Böylelikle fazla sıkılmadan kronolojik olarak Audi Tarihi hakkında birazda olsa bir fikriniz olacak.

**Audi Fabrikası** Fabrikanın önünde **Horch Villası**

Makina Mühendisi olan August Horch, “Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik” fabrikasındaki İşletme Müdürü Asistanı olarak çalıştığı işinden ayrıldıktan sonra 1899 yılında Köln-Ehrenfeld’de Horch & Cie adındaki ilk şirketini kurdu. İlk Horch otomobil 1901‘de yola çıktı: yaklaşık 5 hp gücünde yatay bir motoru vardı ki, Horch bu motora darbesiz anlamına gelen ”Stossfreien Motor” adını verdi.

İlk Horch Otomobili **1901 Horch Phaeton** 5 Hp. 2 Silindir

August Horch kendi soyadını markalaştırmak isterken adına ticari bir kuruluş olması nedeni ile sorunla karşılaşınca şirketin yatırımcılarından Franz Fikentscher’in oğlu “Audi” ismini icat etti; bu, zorunlu “horch!” un (audi = hear! = horch!) Latinceye çevrilmesidir. ( Türkçe: Dinle )

Audi Logo Tarihçesi

**Horch Model 2 10-12 Hp Tonneau** 2 Silindir / 22-25 Hp. 4 Silindir **1902-1903**

**Horch 14 / 17 HP** 2725 cc 4 Silindir 65 Km./h. **1903-1904**

**Horch 18 / 22 HP** 2725 cc 4 Silindir 70 Km./h. **1904-1909**
© Michael Schlenger Koleksiyonundan

**Horch 18 / 22 HP** 2725 cc 4 Silindir 70 Km./h. **1904-1905**

**Horch 11 / 22 HP** 2725 cc 4 Silindir 85 Km./h. **1906-1909**

**Horch 31/60 PS** Altı Silindir **1906-1907**
Johore Sultanı için ( Malezya )

1906 Yılında **NSU** Firması ilk otomobili olan **NSU 06/8 Hp. & 6/10Hp.** üretti **1906-1907**

**Horch 31/60 PS** Av aracı 7800 cc 6 Silindir120 Km/h **1907-1910**
© Michael Schlenger Koleksiyonundan

**Horch 31 / 60 Hp.** 7800 cc 6 Silindir 120 Km/h **1909**
**Alman İmparatoru ve Prusya Kralı Kaiser Wilhelm II (ayakta) 1888-1918**

**Horch Reklamı 1910**
© Michael Schlenger Koleksiyonundan

1910 Yılında şirketin adı “Audi Automobilwerke mbH” olarak değiştirildi

**İlk Audi Type A Phaeton** **10/22-Hp** 2611cc 4 Silindir 22 hp. 28 hp. 75 Km./h. **1910-1912**

**Horch 12 / 28 Hp. Phaeton** 3177cc. 4 Silindir 70 Km./h. **1910-1911**

**Audi Type B** **10/28-Hp** **Phaeton** 2611cc 4 Silindir 28 hp. 75 Km./h. **1911-1917**

**August Horch 1911**‘de Avusturya Alplerinde yer aldı ve birincilik ödülü kazandı. **Horch 10 /28 Type B & 14 / 35 Type C** otomobilleri ile bunu takip eden üç yıl boyunca aynı ödülü ard arda kazandılar. (Alttaki sarı otomobil)

**Audi Alpine Victor** **14 / 35 Hp. Type C Phaeton** **1911-1925**

**Audi** **Type C** **14 / 35 Hp. Saloon 1911-1925**

**Horch 6 / 18 Hp. & 8 / 24 Hp Phaeton 1911-1922**
Horch fabrikası artan talebe cevap vermek için daha ucuz fiyatlı iki model çıkardı.
Ortalama otomobil fiyatı 10.000 Mark civarındayken Bu araçların fiyatı 6.000 Mark’tı.

**Audi BT 28 Hp. / CT 35 Hp. 1912-1928**

**Horch 13 / 35 Hp. Racinc Car** 3175 cc. 35 Hp. 90 Km./h. 1912-1913

**Audi Type E Phaeton 22 / 55 Hp.** 5700 cc. 55 Hp. **1913-1924**

**Audi Type E 22 / 55 Hp. Double Phaeton** 5700 cc. 55 Hp. **1913-1924**

**Audi Type D 18/45 Hp** veya E 13/55 Hp **1913**
©Klaas Dierks Koleksiyonundan

**Wanderer W3H 5/12 Hp. 1913**
1913 yılında **Wanderer** Otomobil üretimine başladı.

**Audi Type G Phaeton 8 / 22 Hp.** 2084 cc 22 Hp. 4 Silindir **1914-1926**

1915 yılı sonunda 1.5 Milyon Reichsmark sermaye ile “Audiwerke AG” kuruldu.

**Audi D Type 18/45 hp Landaulet 1915**
© Michael Schlenger Koleksiyonundan

**Horch 25/42 Hp Army Truck** 6450 cc 42 Hp 4 Silindir 40 Km/h **1916-1922**

1921 yılında Audi, soldan direksiyonlu ve merkezi vites değişimini standart olarak sunan ilk otomobil üreticisi oldu.

**Audi Type K Phaeton 14/50 Hp** 3560 cc R4 Silindir 50 Hp 90 Km/h **1921-1926**

**Horch 10/35 Hp** 2612 cc 35 Hp 4 Silindir 80 Km/h **1922-1924**
© Michael Schlenger Koleksiyonundan

**Horch 10/50 Hp** **Phaeton** 2612 cc 50 Hp 4 Silindir 100 Km/h **1924-1926**

**Audi Type M 18/70 Hp** **1924-1928**
©Klaas Dierks Koleksiyonundan

**Audi Type M Pullman Saloon 18/70 Hp** 4660 cc R6 Silindir 70 Hp 120 Km/h **1925-1928**

1926 Yılından itibaren Gottlieb Daimler‘in oğlu Paul Daimler, Horch’da Tasarımcı ve mühendis olarak çalışmaya başladı. Mercedes’ten gelen lüks otomobil tutkusu sayesinde Horch ve Audi markalarının 8 Silindirli modellere yönelmesine ve tasarımının daha çok Lüks segmente kaymasına neden olmuştur.

**Horch 8 Type 303 Phaeton** 3132 cc R8 Silindir 60 Hp. 110 Km/h **1926-1927**

**Horch 8 Type 305 Pullman Landaulet** 3378 cc R8 Silindir 65 Hp. 100 Km/h **1927-1928**

**Audi Type R 19/100 Hp** **Imperator** 4872 cc R8 Silindir 100 Hp. 120 Km/h **1927-1929**

**Horch 8 Type 350 Roadster** 3950 cc R8 Silindir 80 Hp. 100 Km/h **1928-1930**

**Horch 8 Type 350 Pullman Saloon** 3950 cc R8 Silindir 80 Hp. 100 Km/h **1928-1930**

**Audi Type SS “Zwickau” Sport Cabriolet** 5130 cc R8 Silindir 100 Hp. 110 Km/h
Rickenbacker Motorlu **1929-1932**

**Audi Type SS “Zwickau” Pullman Saloon** 5130 cc R8 Silindir 100 Hp. 110 Km/h
Rickenbacker Motorlu **1929-1932**

**Horch 8 Type 375 Pullman Saloon** 3950 cc R8 Silindir 80 Hp. 100 Km/h **1929-1930**

**DKW P15 Cabriolet** 584 cc 15 Hp 2 Silindir 80 Km/h **1929**

**Audi Type T Dresden Saloon** 3848 cc R6 Silindir 75 Hp 100 Km/h **1930-1932**
Rickenbacker Motorlu

**DKW Front F1** 584 cc 18 Hp 2 Silindir 70 Km/h **1931**

1931 yılında DKW Front F1 modeli ile Avrupa’nın ilk seri üretime giren önden çekişli otomobilini 1.750 Reichsmarks bedelle satışa sundu.

**Audi Type P 5 /30** 1122 cc R4 Silindir 30 Hp 80 Km/h **1931-1932**
(Peugeot 201 motorlu DKW)

**Horch 8 Type 420 Sports Convertible** 4486 cc R8 Silindir 90 Hp. 115 Km/h **1931-1932**

**Horch 12 Type 670 Sports Convertible** 6021 cc V12 Silindir 120 Hp. 140 Km/h **1931-1934**

29 Haziran 1932‘de Audiwerke, Horchwerke ve Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen AG (DKW) Saksonya Devlet Bankası’nın Auto Union AG‘yi kurma girişimi ile birleşti. Birleşmeden sonra, Auto Union AG, Almanya’daki en büyük ikinci motorlu araç üreticisi idi. Şirket amblemi, dört kurucu şirketin ayrılmaz birliğini simgeleyen dört kilitleme halkasından oluşuyordu. Audi, DKW, Horch ve Wanderer markaları korunmuştur. Dört markanın her birine grupta belirli bir pazar segmenti atandı: DKW ‘ye motosikletler ve küçük otomobiller. Wanderer’e orta segment otomobiller. Audi’ye ise lüks ve üst orta segmentteki otomobiller.

Makalemin konusu Audi Tarihçesi olduğu için bu tarihten itibaren sadece Audi markası üzerinden devam edeceğim.

**Audi Front Type UW Saloon** 1949 cc R6 Silindir 40 Hp 100 Km/h **1933-1934**
Önden çekişli Wandarer Motorlu ve bağımsız süspansüyonlu yeni model

**Audi Front Type UW Cabriolet** 1949 cc R6 Silindir 40 Hp 100 Km/h **1933-1934**
Önden çekişli Wandarer Motorlu ve bağımsız süspansüyonlu yeni model

**Audi Front 225 Convertible 2 Window** 2257 cc R6 Silindir 50 Hp 115 Km/h **1935-1936**
Önden çekişli Wandarer Motorlu ve bağımsız süspansüyonlu yeni model

**Audi Front 225 Convertible 4 Window** 2257 cc R6 Silindir 50 Hp 115 Km/h **1935-1936**
Önden çekişli Wandarer Motorlu ve bağımsız süspansüyonlu yeni model

**Audi Front 225 Roadster** 2257 cc R6 Silindir 50 Hp 115 Km/h **1935**
1935 Berlin Fuarında sergilenen araç 2 adet üretildi. Yüksek fiyatı nedeni ile talep görmedi.

**Audi Front 225 Special Convertible** 2257 cc R6 Silindir 55 Hp 115 Km/h **1937**
Sadece 25 adet üretildi.

**Audi 920 Saloon** 3281 cc R6 Silindir 75 Hp 130 Km/h **1938-1940**
486 Adet üretildi.

**Audi 920 Cabriolet 4 Window** 3281 cc R6 Silindir 75 Hp 130 Km/h **1938-1940**
795 Adet üretildi.

**Audi 920 Sport Cabriolet** 3281 cc R6 Silindir 75 Hp 130 Km/h **1939**
Sadece 1 Adet üretildi.

2. Dünya Savaşından önce tüm markalar gibi Audi’de Otomobil Yarışları için özel modeller üretti. Yeni gelişen otomobil sanayisinin adeta podyumu niteliğinde olan bu yarışlar üreticiler için çok önemliydi.

**Auto Union Grand-Prix racing car Type A 1934**
V16 Silindir 4358 cc 295 Hp. 280 Km/h.
Ferdinand Porsche tarafından geliştirildi.

**Auto Union Grand-Prix racing car Type B 1935**
V16 Silindir 4951 cc 370 Hp. 295 Km/h.
Ferdinand Porsche tarafından geliştirildi.

**Auto Union Record Car Type B “Lucca” 1935**
V16 Silindir + Roots Süpercharger 4951 cc 375 Hp. 320 Km/h.
320 Km/h ile Dünya Rekoru kırdı.

**Auto Union Grand Prix Racing Car Type C 1936**–**1937**
V16 Silindir + Roots Süpercharger 6005 cc 520 Hp. 320 Km/h.
Audi Tarihçesi

**Auto Union 16-cylinder Stromlinien-Racing Car Type C 1937**
V16 Silindir + Roots Süpercharger 6005 cc 520 Hp. **400 Km/h.**
Normal bir yolda 400 Km/h. üzerine çıkarak Dünya Rekoru kırdı.

**Auto Union Grand Prix Racing Car Type D 1938-1939**
V12 Silindir 2985 cc 420 Hp 335 Km/h
Grand Prix yönetimi 3L. sınırından sonra geliştirilen model.

**Auto Union 16-cylinder Hill-climb Racing Car Type C/D 1938-1939**
V16 Silindir + Roots Süpercharger 6005 cc 520 Hp. 248 Km/h.
Audi Tarihçesi

Neredeyse tüm Auto Union yarış arabaları savaştan sonra tazminat olarak Rusya’ya gönderildi. Üstte gördüğünüz model 1995’te Almanya’ya geri döndü ve orijinal haliyle tamamen korunmuş olan efsanevi Auto Union Silver Arrow‘ların geriye kalan tek örneği.

**Auto Union Type D Grand Prix Racing Car with dual compressor 1939**
V12 Silindir + 2 Stage Roots Süpercharger 2985 cc 485 Hp 330 Km/h
Audi Tarihçesi

1939 Yılında Savaşın başlaması ile üretim sona erdi. 1940 yılından sonra 25 yıl boyunca üretim yapılmadı.

1958 Yılında Auto Union GmbH, Daimler-Benz AG tarafından satın alındı.

Audi Tarihçesi başlıklı makalemin 2.Bölümünde 1965 yılından itibaren savaş sonrası dönemi ele alacağız. Bu bölüm hakkında herhangi bir katkıda bulunmak isterseniz lütfen yorumlar kısmından yazınız.

Blog yazılarımı takip edip, verilen emeğe küçük bir katkı olması adına siteden çıkmadan önce, yazı aralarından ilgisini çeken bir iki yeri ziyaret ederek, bloğumuza destek olan tüm takipçilerime ve okuyucularıma teşekkür ederim… Lütfen yorumlar kısmından deneyimlerinizi ve fikirlerinizi bizimle paylaşınız, zira bizi web sitelerinden ayıran en önemli özellik budur. Yazımızı beğendiyseniz alttaki buton vasıtası ile Facebookta paylaşarak bizlere destek olabilir, bloğumuza Abone olarak yeni yazılarımızdan haberdar olabilirsiniz. Sürçü lisan ettiysek affola…

Lütfen yorumlar kısmından deneyimlerinizi ve fikirlerinizi bizimle paylaşınız, alttaki linki tıklayarak bir kaç dakikanızı ayırabilirseniz çok sevinirim.

Bloğumuzdan Daha Etkin Faydalanmak İçin Lütfen Okuyunuz!

Special Thanks: ©Audi AG – Rene PhotoStream – Radiomuseum.org – Horch Club eV – En-noir-et-blanc.com – Vorkriegs-klassiker – Rundschau.blog

İlgili

6 thoughts on “Audi Tarihçesi 1. Bölüm”

Kenan Civelek

12 Ekim 2019 tarihinde, saat 4:05 pm

elinize sağlık
Yanıtla
- Serdar BELLEK
  
  12 Ekim 2019 tarihinde, saat 4:16 pm
  
  Teşekkür ederim.
  Yanıtla
Burak kayseri develi

12 Ekim 2019 tarihinde, saat 9:10 pm

Emeğinize sağlık çok güzel bir yazı olmuş
Yanıtla
- Serdar BELLEK
  
  13 Ekim 2019 tarihinde, saat 10:01 am
  
  Sağol abicim.
  Yanıtla
Erdem

13 Ekim 2019 tarihinde, saat 6:38 am

Güzel bir yazı olmuş
Yanıtla
- Serdar BELLEK
  
  13 Ekim 2019 tarihinde, saat 8:29 am
  
  Teşekkür ederim Erdem Bey . İnşaallah en kısa zamanda 2.Bölüm gelecek.
  Yanıtla