Audi Tarihçesi 1. Bölüm

Audi Tarihçesi ile makaleme başlamadan önce oldukça fazla okuma yaptım fakat Audi Tarihçesini sizlere bu kez farklı bir şekilde anlatmaya karar verdim. Bu anlatım sadece üretilen araçların imal yılını baz alarak araçların fotoğraflarından ve basit teknik bilgilerinden oluşacak. Böylelikle fazla sıkılmadan kronolojik olarak Audi Tarihi hakkında birazda olsa bir fikriniz olacak.

Audi Fabrikası Fabrikanın önünde Horch Villası

Makina Mühendisi olan August Horch, “Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik” fabrikasındaki İşletme Müdürü Asistanı olarak çalıştığı işinden ayrıldıktan sonra 1899 yılında Köln-Ehrenfeld’de Horch & Cie adındaki ilk şirketini kurdu. İlk Horch otomobil 1901‘de yola çıktı: yaklaşık 5 hp gücünde yatay bir motoru vardı ki, Horch bu motora darbesiz anlamına gelen ”Stossfreien Motor” adını verdi.

Horch 4-5 Hp. 1900
İlk Horch Otomobili 1901 Horch Phaeton 5 Hp. 2 Silindir

August Horch kendi soyadını markalaştırmak isterken adına ticari bir kuruluş olması nedeni ile sorunla karşılaşınca şirketin yatırımcılarından Franz Fikentscher’in oğlu “Audi” ismini icat etti; bu, zorunlu “horch!” un (audi = hear! = horch!) Latinceye çevrilmesidir. ( Türkçe: Dinle )

Audi Logo Tarihçesi
Horch Model 2 10-12 Hp Tonneau 2 Silindir / 22-25 Hp. 4 Silindir 1902-1903
Horch 10 / 12 HP 1904
Horch 14 / 17 HP 2725 cc 4 Silindir 65 Km./h. 1903-1904
Horch 18 / 22 HP 2725 cc 4 Silindir 70 Km./h. 1904-1909
© Michael Schlenger Koleksiyonundan
Horch 18 / 22 HP 2725 cc 4 Silindir 70 Km./h. 1904-1905
Horch 11 / 22 HP 2725 cc 4 Silindir 85 Km./h. 1906-1909
Horch 34 / 40 Hp. 1906
Horch 31/60 PS Altı Silindir 1906-1907
Johore Sultanı için ( Malezya )
1906 Yılında NSU Firması ilk otomobili olan NSU 06/8 Hp. & 6/10Hp. üretti 1906-1907
Horch 31/60 PS Av aracı 7800 cc 6 Silindir120 Km/h 1907-1910
© Michael Schlenger Koleksiyonundan
Horch 23 / 40 Hp. 1908
Horch 31 / 60 Hp. 7800 cc 6 Silindir 120 Km/h 1909
Alman İmparatoru ve Prusya Kralı Kaiser Wilhelm II (ayakta) 1888-1918
Horch Reklamı 1910
© Michael Schlenger Koleksiyonundan

1910 Yılında şirketin adı “Audi Automobilwerke mbH” olarak değiştirildi

İlk Audi Type A Phaeton 10/22-Hp 2611cc 4 Silindir 22 hp. 28 hp. 75 Km./h. 1910-1912
Horch 12 / 28 Hp. Phaeton 3177cc. 4 Silindir 70 Km./h. 1910-1911
Audi Type B 10/28-Hp Phaeton 2611cc 4 Silindir 28 hp. 75 Km./h. 1911-1917
August Horch 1911‘de Avusturya Alplerinde yer aldı ve birincilik ödülü kazandı. Horch 10 /28 Type B & 14 / 35 Type C otomobilleri ile bunu takip eden üç yıl boyunca aynı ödülü ard arda kazandılar. (Alttaki sarı otomobil)
Audi Alpine Victor 14 / 35 Hp. Type C Phaeton 1911-1925
Audi Type C 14 / 35 Hp. Saloon 1911-1925
Horch 6 / 18 Hp. & 8 / 24 Hp Phaeton 1911-1922
Horch fabrikası artan talebe cevap vermek için daha ucuz fiyatlı iki model çıkardı.
Ortalama otomobil fiyatı 10.000 Mark civarındayken Bu araçların fiyatı 6.000 Mark’tı.
Audi BT 28 Hp. / CT 35 Hp. 1912-1928
Horch 13 / 35 Hp. Racinc Car 3175 cc. 35 Hp. 90 Km./h. 1912-1913
Audi Type E Phaeton 22 / 55 Hp. 5700 cc. 55 Hp. 1913-1924
Audi Type E 22 / 55 Hp. Double Phaeton 5700 cc. 55 Hp. 1913-1924
Audi Type D 18/45 Hp veya E 13/55 Hp 1913
©Klaas Dierks Koleksiyonundan
Wanderer W3H 5/12 Hp. 1913
1913 yılında Wanderer Otomobil üretimine başladı.
Audi Type G Phaeton 8 / 22 Hp. 2084 cc 22 Hp. 4 Silindir 1914-1926

1915 yılı sonunda 1.5 Milyon Reichsmark sermaye ile “Audiwerke AG” kuruldu.

Audi D Type 18/45 hp Landaulet 1915
© Michael Schlenger  Koleksiyonundan
Horch 25/42 Hp Army Truck 6450 cc 42 Hp 4 Silindir 40 Km/h 1916-1922

1921 yılında Audi, soldan direksiyonlu ve merkezi vites değişimini standart olarak sunan ilk otomobil üreticisi oldu.

Audi Type K Phaeton 14/50 Hp 3560 cc R4 Silindir 50 Hp 90 Km/h 1921-1926
Horch 10/35 Hp 2612 cc 35 Hp 4 Silindir 80 Km/h 1922-1924
© Michael Schlenger Koleksiyonundan
Horch 10/50 Hp Phaeton 2612 cc 50 Hp 4 Silindir 100 Km/h 1924-1926
Audi Type M 18/70 Hp 1924-1928
©Klaas Dierks Koleksiyonundan
Audi Type M Pullman Saloon 18/70 Hp 4660 cc R6 Silindir 70 Hp 120 Km/h 1925-1928
Paul Daimler

1926 Yılından itibaren Gottlieb Daimler‘in oğlu Paul Daimler, Horch’da Tasarımcı ve mühendis olarak çalışmaya başladı. Mercedes’ten gelen lüks otomobil tutkusu sayesinde Horch ve Audi markalarının 8 Silindirli modellere yönelmesine ve tasarımının daha çok Lüks segmente kaymasına neden olmuştur.

Horch 8 Type 303 Phaeton 3132 cc R8 Silindir 60 Hp. 110 Km/h 1926-1927
Horch 8 Type 305 Pullman Landaulet 3378 cc R8 Silindir 65 Hp. 100 Km/h 1927-1928
Audi Type R 19/100 Hp Imperator 4872 cc R8 Silindir 100 Hp. 120 Km/h 1927-1929
Horch 8 Type 350 Roadster 3950 cc R8 Silindir 80 Hp. 100 Km/h 1928-1930
Horch 8 Type 350 Pullman Saloon 3950 cc R8 Silindir 80 Hp. 100 Km/h 1928-1930
Audi Type SS “Zwickau” Sport Cabriolet 5130 cc R8 Silindir 100 Hp. 110 Km/h
Rickenbacker Motorlu 1929-1932
Audi Type SS “Zwickau” Pullman Saloon 5130 cc R8 Silindir 100 Hp. 110 Km/h
Rickenbacker Motorlu 1929-1932
Horch 8 Type 375 Pullman Saloon 3950 cc R8 Silindir 80 Hp. 100 Km/h 1929-1930
DKW P15 Cabriolet 584 cc 15 Hp 2 Silindir 80 Km/h 1929
Audi Type T Dresden Saloon 3848 cc R6 Silindir 75 Hp 100 Km/h 1930-1932
Rickenbacker Motorlu
DKW Front F1 584 cc 18 Hp 2 Silindir 70 Km/h 1931

1931 yılında DKW Front F1 modeli ile Avrupa’nın ilk seri üretime giren önden çekişli otomobilini 1.750 Reichsmarks bedelle satışa sundu.

Audi Type P 5 /30 1122 cc R4 Silindir 30 Hp 80 Km/h 1931-1932
(Peugeot 201 motorlu DKW)
Horch 8 Type 420 Sports Convertible 4486 cc R8 Silindir 90 Hp. 115 Km/h 1931-1932
Horch 12 Type 670 Sports Convertible 6021 cc V12 Silindir 120 Hp. 140 Km/h 1931-1934

29 Haziran 1932‘de Audiwerke, Horchwerke ve Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen AG (DKW) Saksonya Devlet Bankası’nın Auto Union AG‘yi kurma girişimi ile birleşti. Birleşmeden sonra, Auto Union AG, Almanya’daki en büyük ikinci motorlu araç üreticisi idi. Şirket amblemi, dört kurucu şirketin ayrılmaz birliğini simgeleyen dört kilitleme halkasından oluşuyordu. Audi, DKW, Horch ve Wanderer markaları korunmuştur. Dört markanın her birine grupta belirli bir pazar segmenti atandı: DKW ‘ye motosikletler ve küçük otomobiller. Wanderer’e orta segment otomobiller. Audi’ye ise lüks ve üst orta segmentteki otomobiller.

Auto Union

Makalemin konusu Audi Tarihçesi olduğu için bu tarihten itibaren sadece Audi markası üzerinden devam edeceğim.

1933-1945 Nazi Almanya’sı dönemidir.
Audi Front Type UW Saloon 1949 cc R6 Silindir 40 Hp 100 Km/h 1933-1934
Önden çekişli Wandarer Motorlu ve bağımsız süspansüyonlu yeni model
Audi Front Type UW Cabriolet 1949 cc R6 Silindir 40 Hp 100 Km/h 1933-1934
Önden çekişli Wandarer Motorlu ve bağımsız süspansüyonlu yeni model
Audi Front 225 Convertible 2 Window 2257 cc R6 Silindir 50 Hp 115 Km/h 1935-1936
Önden çekişli Wandarer Motorlu ve bağımsız süspansüyonlu yeni model
Audi Front 225 Convertible 4 Window 2257 cc R6 Silindir 50 Hp 115 Km/h 1935-1936
Önden çekişli Wandarer Motorlu ve bağımsız süspansüyonlu yeni model
Audi Front 225 Roadster 2257 cc R6 Silindir 50 Hp 115 Km/h 1935
1935 Berlin Fuarında sergilenen araç 2 adet üretildi. Yüksek fiyatı nedeni ile talep görmedi.
Audi Front 225 Special Convertible 2257 cc R6 Silindir 55 Hp 115 Km/h 1937
Sadece 25 adet üretildi.
Audi 920 Saloon 3281 cc R6 Silindir 75 Hp 130 Km/h 1938-1940
486 Adet üretildi.
Audi 920 Cabriolet 4 Window 3281 cc R6 Silindir 75 Hp 130 Km/h 1938-1940
795 Adet üretildi.
Audi 920 Sport Cabriolet 3281 cc R6 Silindir 75 Hp 130 Km/h 1939
Sadece 1 Adet üretildi.

2. Dünya Savaşından önce tüm markalar gibi Audi’de Otomobil Yarışları için özel modeller üretti. Yeni gelişen otomobil sanayisinin adeta podyumu niteliğinde olan bu yarışlar üreticiler için çok önemliydi.

Auto Union Grand-Prix racing car Type A 1934
V16 Silindir 4358 cc 295 Hp. 280 Km/h.
Ferdinand Porsche tarafından geliştirildi.
Auto Union Grand-Prix racing car Type B 1935
V16 Silindir 4951 cc 370 Hp. 295 Km/h.
Ferdinand Porsche tarafından geliştirildi.
Auto Union Record Car Type B “Lucca” 1935
V16 Silindir + Roots Süpercharger 4951 cc 375 Hp. 320 Km/h.
320 Km/h ile Dünya Rekoru kırdı.
Auto Union Grand Prix Racing Car Type C 19361937
V16 Silindir + Roots Süpercharger 6005 cc 520 Hp. 320 Km/h.
Audi Tarihçesi
Auto Union 16-cylinder Stromlinien-Racing Car Type C 1937
V16 Silindir + Roots Süpercharger 6005 cc 520 Hp. 400 Km/h.
Normal bir yolda 400 Km/h. üzerine çıkarak Dünya Rekoru kırdı.
Auto Union Grand Prix Racing Car Type D 1938-1939
V12 Silindir 2985 cc 420 Hp 335 Km/h
Grand Prix yönetimi 3L. sınırından sonra geliştirilen model.
Auto Union 16-cylinder Hill-climb Racing Car Type C/D 1938-1939
V16 Silindir + Roots Süpercharger 6005 cc 520 Hp. 248 Km/h.
Audi Tarihçesi

Neredeyse tüm Auto Union yarış arabaları savaştan sonra tazminat olarak Rusya’ya gönderildi. Üstte gördüğünüz model 1995’te Almanya’ya geri döndü ve orijinal haliyle tamamen korunmuş olan efsanevi Auto Union Silver Arrow‘ların geriye kalan tek örneği.

Auto Union Type D Grand Prix Racing Car with dual compressor 1939
V12 Silindir + 2 Stage Roots Süpercharger 2985 cc 485 Hp 330 Km/h
Audi Tarihçesi

1939 Yılında Savaşın başlaması ile üretim sona erdi. 1940 yılından sonra 25 yıl boyunca üretim yapılmadı.

1958 Yılında Auto Union GmbH, Daimler-Benz AG tarafından satın alındı.

Audi Tarihçesi başlıklı makalemin 2.Bölümünde 1965 yılından itibaren savaş sonrası dönemi ele alacağız. Bu bölüm hakkında herhangi bir katkıda bulunmak isterseniz lütfen yorumlar kısmından yazınız.

Auto Union Ingoldstadt 1960’s

Blog yazılarımı takip edip, verilen emeğe küçük bir katkı olması adına siteden çıkmadan önce, yazı aralarından ilgisini çeken bir iki yeri ziyaret ederek, bloğumuza destek olan tüm takipçilerime ve okuyucularıma teşekkür ederim… Lütfen yorumlar kısmından deneyimlerinizi ve fikirlerinizi bizimle paylaşınız, zira bizi web sitelerinden ayıran en önemli özellik budur. Yazımızı beğendiyseniz alttaki buton vasıtası ile Facebookta paylaşarak bizlere destek olabilir, bloğumuza  Abone olarak yeni yazılarımızdan haberdar olabilirsiniz. Sürçü lisan ettiysek affola… 

Lütfen yorumlar kısmından deneyimlerinizi ve fikirlerinizi bizimle paylaşınız, alttaki linki tıklayarak bir kaç dakikanızı ayırabilirseniz çok sevinirim.

Bloğumuzdan Daha Etkin Faydalanmak İçin Lütfen Okuyunuz!

Special Thanks: ©Audi AG – Rene PhotoStream – Radiomuseum.org – Horch Club eV – En-noir-et-blanc.com – Vorkriegs-klassiker – Rundschau.blog

Serdar BELLEK

Bu Bloğun yazarı Serdar BELLEK 1967 Yılında İstanbul Sarıyer'de doğdu, Mercedes Benz Bayisi Mengerler'de ve bayi teşkilatlarında yaklaşık 15 yıl boyunca 2.El Otomobil Satış Müdürlüğü yaptı. 2009 yılından 2019 yılına kadar başta Mercedes Benz ve diğer Alman otomobillerinin satışını yapan ASR MOTORS'da Genel Müdürlük yaptı. Evli ve üç çocuk babasıdır. Bu Bloğu kurmaktaki amacı yine kendisinin kurucusu olduğu ve 35.000 Üyesi bulunan Mercedes Benz 2.EL® Facebook gurubunun devamında, Mercedes Bmw ve diğer tüm klasik otomobil markalarına ve klasik olan her türlü objeye gönül vermiş kişilerin ''Doğru ve Sağlıklı Bilgilere'' ulaşmasını temin etmek, almak istedikleri araçları aldıklarında karşılaşacakları durumları kendilerine bildirmek, ve Türkiye'deki ikinci el piyasası hakkında doğru bilgilere ulaşmasını sağlamaktır.Lütfen Yorumlarınız ile bloğumuza destek olunuz...

Audi Tarihçesi 1. Bölüm” için 6 yorum

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

error: Content is protected !!