Chevrolet Camaro Tarihçesi
Chevrolet Camaro Tarihçesi 1967 yılından başlayıp günümüze kadar gelen uzun kapsamlı bir süreci içermektedir. Fakat ben bu makalemde sizlere Camaro’nun 1967 yılından 1981 yılına kadar süregelen 1. ve 2. nesillerini kapsamlı olarak anlatmak istiyorum. Zira bu bile oldukça uzun bir çalışma olacak, umarım sizleri fazla sıkmadan bunu başarabilirim.
Ne de olsa 1967 yılından günümüze yaklaşık 5.5 Milyon adet satmış bir otomobilden bahsediyoruz 🙂 Elbette bu aracın hikayesini bir solukta anlatmak mümkün değil.
Camaro’nun hem birinci hem de ikinci nesil için baş tasarımcısı Henry C. Haga‘ydı. İlk olarak 1967 model yılı için 29 Eylül 1966’da satışa çıktı ve Ford Mustang’e rakip bir model olarak tasarlandı . Camaro, platformunu ve ana bileşenlerini yine 1967 için tanıtılan Pontiac Firebird ile paylaştı .
Otomotiv basını Chevrolet ürün yöneticilerine “Camaro nedir?” diye sorduğunda. “Mustang yiyen küçük, kısır bir hayvan” olduğu söylendi. Camaro Fransızca-İngilizce sözlükte oldu argo , demek “arkadaş, ahbap, veya yoldaş”. Makale, Estes’in camaro kelimesinin ne olduğuna dair ifadesini daha da tekrarladı.”Kişisel bir arabanın sahibine olması gerektiği gibi, arabanın adının “iyi dostların yoldaşlığını akla getirdiğini” ima etmek gerekiyordu. En yakın anlama sahip kabul edilen Fransızca kelime, İngilizce “comrade” kelimesinin türetildiği “camarade” kelimesidir.
1.Nesil Chevrolet Camaro Tarihçesi 1967-1969
Temelde Coupe ve Convertible modellerini baz alan Chevrolet Camaro 1967 yılında 2 Door Convertible, 2 Door Hardtop, 2 Door Indy Pace Car, 2 Door Yenko (427), Rally Sport 2 Door Convertible, Rally Sport 2 Door Hardtop, Super Sport 2 Door Convertible, Super Sport 2 Door Coupé, Z28 2 Door Coupé modelleri ile piyasaya sürüldü.
230 cub (R6 cyl, 3769 cm³, 140 Hp)
250 cub (R6 cyl, 4096 cm³, 155 Hp)
283 cub (V8 cyl, 4638 cm³, 195 Hp Turbo Şarjlı)
307 cub (V8 cyl, 5030 cm³, 200 Hp)
327 cub (V8 cyl, 5358 cm³, 210 Hp)
327 cub (V8 cyl, 5358 cm³, 275 Hp)
SS 350 cub (V8 cyl, 5735 cm³, 295 Hp)
SS 396 cub (V8 cyl, 6489 cm³, 325, 350, 375 Hp)
Z-28 302 cub (V8 cyl, 4955 cm³, 290-400 Hp)
1967 Camaro , Standart model L30, RS, SS ve Z28 olmak üzere dört paketle satışa sunuldu.
Chevrolet Camaro RS Rally Sport , gizli farlar, revize edilmiş arka lambalar, RS amblemi, kanat camları ve dış külbütör trimini içeren bir görünüm paketiydi.
Chevrolet Camaro SS Süper Sport , (5,7 L) V8 motorda 350 cu ve (6,5 L) büyük blok V8’lerde L35 ve L78 396 cu’yu içeriyordu. SS, kaputta işlevsel olmayan hava girişleri, ızgarada, ön çamurluklarda, gaz kapağında ve korna düğmesinde özel şerit ve SS rozeti içeriyordu. Bir Camaro RS/SS almak için hem SS hem de RS sipariş etmek mümkündü. 1967 yılında, bir 396 motor ile dönüştürülebilen bir Camaro RS / SS Indianapolis 500 modelide mevcuttu.
Chevrolet Camaro Z / 28 1967 model yılı için 1966 yılında tanıtıldı. Bu, herhangi bir Chevrolet bayisinden “neredeyse yarışa hazır” Camaros’u satmayı tasarlayan Vince Piggins’in fikriydi. Z/28 seçeneği, elektrikli ön disk frenleri ve Muncie 4 vitesli manuel şanzıman gerektiriyordu. (4.9 L) küçük blok V-8 motorda 302 cu, 4″ delikli 3″ krank mili, alüminyum emme manifoldu ve 780 cfm’lik 4 namlulu vakumlu ikincil Holley karbüratöre sahipti. Motor, özellikle Trans Am serisinde yarışmak için tasarlandı (bu, 305 cu inç’ten (5,0 L) daha küçük motorlar ve otomobilin kamuya açık olmasını gerektiriyordu. Chevrolet, çeşitli araçlar için beygir gücü değerini inç küp başına 1 hp’den daha az tutmak istedi. nedenler (örn. sigorta ve yarış sınıfları).
290 hp’lik fabrika derecesi 5300 rpm’de gerçekleşirken, yüksek devirli 302 için gerçek tepe noktası 360 hp’ye (268 kW) (tek dört namlulu karbonhidratla) ve 400 hp’ye (298 kW) (isteğe bağlı çift dörtlü ile) daha yakındı. varil karbonhidrat) 6800-7000 rpm’de. Z/28 ayrıca yükseltilmiş süspansiyon, kaput ve bagaj kapağında yarış çizgileri, ilk otomobillerde ‘302’ ön çamurluk amblemleri ve 68 ve 69’un sonlarında ‘Z/28’ amblemleri ile geldi. RS paketi ile Z/28 paketi. 1967’de yaklaşık 100 Indianapolis Pace Car replikası ile birlikte sadece 602 adet Z/28 satıldı. 1967 yılında toplam Chevrolet Camaro satışı 220.906 adede ulaştı.
1968 yılında Camaro yan havalandırma pencerelerinin silindiğini ve bir temiz hava giriş sistemi olan Astro Ventilation’ın piyasaya sürüldüğü ufak bir makyajla geldi. Ayrıca, 68 aracın tamamı için bir hükümet gereksinimi olan ön çamurluklara yan işaret lambaları, daha sivri bir ön ızgara, bir ön spoyler ve bölünmüş arka stop lambaları eklendi.
Ön seyir lambaları da (RS olmayan modellerde) daireselden ovale değiştirildi. Büyük blok SS modelleri, hız yığınlarını taklit eden krom kaput ekleri aldı. Amortisör montajı, tekerlek sıçrama sorunlarını çözmek için kademeli olarak yapıldı ve daha yüksek performanslı modeller, tek kanatlı üniteler yerine çok kanatlı arka yaylar aldı.
SS için bir seçenek olarak (6,5 L) 350 hp (261 kW) büyük blok motorda 396 cu eklendi, ve Z28, Camaro broşürlerinde yer aldı. (7.0 l) içindeki 427 cu, Normal Üretim Seçeneği (RPO) olarak mevcut değildi. Baldwin-Motion Performance Combine, Long Island, NY gibi çeşitli satış sonrası özel satıcılar, fabrika tarafından sağlanan 396 cid motorunun yerine 427’yi teklif etti. 1968’de 7.199 Z28 satıldı. 1968 yılında toplam Chevrolet Camaro adedi 235.147 adet oldu.
1969 Chevrolet Camaro Birinci nesil Camaro’nun son yorumunu temsil eden yeniden şekillendirilmiş ’69’lar, olağanüstü başarılarla dolu bir yıl boyunca yarıştı. Yüksek devirli 302 cid küçük blok V-8’e sahip Z28, Trans Am şampiyonasında yarışırken, alüminyum blok 427’lere sahip özel olarak üretilen ZL-1 Camaros, çekme şeritlerinde gök gürültülü heyecanlar yaşattı.
Indiana’da, özel olarak ayrıntılı bir SS/RS büyük blok 396 Cabrio, 1969 Indy 500’ü hızlandırdı. Birçok koleksiyoncu, ’69’u birinci nesil Camaros’un en iyisi ve GM Global’in başkan yardımcısı Ed Welburn’ün sahibi olduğu 1969 Camaro’yu düşünüyor. Tasarım, 2010 ileriye dönük Camaro için ilham kaynağı oldu.
1969 model yılı son derece uzundu ve 1970 için planlanan ikinci nesil modelin piyasaya sürülmesini geciktiren mühendislik sorunları nedeniyle Kasım 1969’a kadar uzanıyordu. 69 sonlarında Camaros’un 1970 modelleri olarak satıldığı popüler bir efsanedir (GM tanıtımı nedeniyle). 1970 olarak etiketlenmiş 69 Camaro resimleri), ancak hepsine 1969 VIN kodu atanmıştı. Gecikmeyi gidermeyi amaçlayan önerilen ’69 SS350, bunun yerine ’70 olarak satıldı.
1969 Yılında Chevrolet Camaro satışı 243.085 adet olurken, 1. nesil Chevrolet Camaro adedi ise toplamda 698.138 adede ulaştı.
2.Nesil Chevrolet Camaro Tarihçesi 1970-1981
1969’da düşen satışlara yanıt olarak, Bill Mitchell’den 1970 için Camaro’ya ‘yeni bir tasarım’ istendi ve o, Avrupa GT etkilerine sahip olarak tanımladığı, Camaro hayranlarını memnun edecek yeni bir tasarıma imza attı.
Şubat 1970’de tanıtılan ikinci nesil Camaro, 1974 ve 1978 model yıllarında yapılan kozmetik değişikliklerle 1981 model yılı boyunca üretildi. Araba ağır bir şekilde yeniden şekillendirildi ve yeni stil ile biraz daha büyük ve daha geniş hale geldi. Yine F-gövde platformuna dayanan yeni Camaro, yekpare bir yapı, ön alt şasi, bir A kollu ön süspansiyon ve sağlam arka aksı kontrol etmek için yaprak yaylar ile selefine benziyordu.
Yeni gövde stili, arka yan yan pencereleri olmayan, arkası açık bir tavan çizgisi ve havalandırmasız tam kapı camına sahipti. Kapılar, arka koltuğa daha kolay erişim sağlamak için daha genişti ve yeni çekme kolları, kapıyı kilitlemek için alt düğmenin itilmesi gereken eski kolların yerini aldı. Çatı, daha iyi devrilme koruması ve gürültü azaltma için yeni bir çift kabuklu üniteydi.
Temel model, tamponun altında park lambaları bulunan ayrı bir tampon/ızgara tasarımına sahipken, Rally Sport seçeneği, farların yanında yuvarlak park lambaları ve ızgaranın her iki yanını çevreleyen tamponlarla birlikte esnek Endura malzemesiyle çevrelenen ayırt edici bir ızgara içeriyordu. Arka kısım, Corvette’e benzer dört yuvarlak arka lamba ile vurgulandı. 1972 yılında tüm modellerde altta görünen bazı makyajlar yapıldı.
1972 yılında Camaro iki büyük başarısızlık yaşadı. Norwood’daki bir GM montaj fabrikasındaki UAW grevi, üretimi 174 gün boyunca kesintiye uğrattı ve 1100 eksik Camaros, 1973 federal tampon güvenlik standartlarını karşılayamadıkları için hurdaya ayrılmak zorunda kaldı. GM’deki bazıları, özellikle şirket çok sayıda marka ve modelini emisyon, güvenlik ve yakıt ekonomisi için zorlu yeni düzenlemelere uyarlamak için baskı altındayken, Camaro ve Firebird’ü tamamen bırakmayı ciddi olarak düşündü.
1973 Camaro , saatte 5 mil (8.0 km/s) NHTSA güvenlik mevzuatında yeni hasarsız durumu karşılamak için standart darbe emici ön tampon sistemini birleştirdi. Darbe emici üretan ızgara çerçevesinin her iki yanındaki krom tamponlarıyla Rally Sport seçeneği, ön sacın arkasındaki yaratıcı destek sayesinde bir yıl daha devam etti.
1973’te daha sessiz ve daha iyi döşenmiş bir iç mekan, tam enstrümantasyon, Ralli tarzı tekerlekler, değişken oranlı direksiyon, spor aynalar ve diğer yükseltmelerin yanı sıra gizli ön cam silecekleri ile yeni bir Tip LT modeli sunuldu.
Süper Spor SS paketi kaldırıldı ve (6,5 L) V8’deki 396 cu büyük blok artık mevcut değildi. Güç, yeni emisyon standartları nedeniyle azaldı ve en yüksek puan alan 350 cu inç (5,7 L) V8, Z28’de 245 hp (183 kW; 248 PS) üretiyordu.
Motor ayrıca katı kaldırıcılardan hidrolik iticilere geçer. Klima bu motorla bir seçenek olarak kullanılabilir hale geldi. Z28 seçeneği hem spor coupe hem de LT modellerinde sipariş edilebilir. Z28, Type LT ve Rally Sport seçenekleri birleştirildiğinde, her zamanki Z28 rozetleri, şeritleri uygulandı.
1974 yılında Camaro , federal standartları karşılamak için gereken yeni alüminyum tamponlar ve öne eğimli bir ızgara sayesinde yedi inç (178 mm) daha uzun büyüdü. Yuvarlak arka lambaların yerini dikdörtgen bir sarma tasarımı aldı. Kalın çatı sütunları ile düz bir arka pencereye sahip olmak geçen yıldı. Daha sonraki tüm yıllarda daha ince çatı sütunları ve daha iyi görüş için arka camın etrafını sarmıştı.
Arap Petrol Ambargosunun körüklediği enerji krizine rağmen Camaro satışları 150.000’in üzerine çıktı. Ford, Mustang’i Pinto’ya dayalı bir alt kompakt modele küçülttüğü ve Mercury’yi Chevrolet Monte Carlo ve Pontiac Grand Prix ile rekabet edebilmek için Cougar’ı orta büyüklükte bir kişisel lüks otomobile yükselttiği için iki midilli yarışçısı bu yıl ahırdan ayrıldı. Chrysler Corporation, 1974 model yılı boyunca Plymouth Barracuda ve Dodge Challenger’ı durduracaktı ve American Motors, yıl sonunda Javelin’i bırakacaktı. 1970’lerin ortalarından sonlarına kadar, Camaro ve benzeri Pontiac Firebird, geleneksel Pony Arabası pazarına sahip olacak ve bu süreçte rekor satışlar elde edecekti.
1975 için yeni bir sarmal arka cam tanıtıldı ve Camaro amblemi ızgaranın ortasından ızgaranın üstüne taşındı ve “Camaro” isim plakası arka güverte kapağından silindi. Ayrıca yeni blok harf “Camaro” isim levhaları, ön çamurluklardaki önceki yazıların yerini aldı. LT modellerinin gösterge panelindeki Meridian taneli ceviz yerine yeni koltuk döşeme desenleri ve kuş bakışı akçaağaç döşeme ile iç mekanlar biraz revize edildi. Bu yıl için duyurulan, Camaro LT’de bir deri iç seçeneğin mevcut olduğuydu, ancak hiçbir üretim otomobilinde gerçek deri koltuklarla donatılmadığı için gün ışığına çıkmadı. Diğer gelişmeler, tüm modellerde altı silindirli motorlara ve standart radyal lastiklere sahip klimanın kullanılabilirliğini içeriyordu. Elektrikli kapı kilitleri 1975 için yeni bir seçenekti. Rally Sport seçeneği bir yıllık aradan sonra geri döndü, ancak bir görünüm paketinden biraz daha fazlasıydı.
1976’da Camaro sadece küçük görünüm değişikliklerine sahipti, en önemlisi LT modelindeki arka kuyruk bölümünde fırçalanmış metal bir ek. 250 kübik inç altı silindirli spor coupe’de standart motor olarak kaldı ve yeni 140 beygir gücünde 305 kübik inçlik V8, LT’de standart motor ve spor coupe’de temel V8 seçeneği oldu.
1977 Camaro Z28, 1976’da 46.000’den fazla birim satan ve o yılki tüm Firebird satışlarının yarısını oluşturan Pontiac’ın Trans Am satışlarının çarpıcı biçimde artmasına yanıt olarak 1977 baharında 1977½ olarak yeniden halka sunuldu. Trans Am gibi, yeniden canlandırılan Camaro Z28 de anında bir hit oldu ve dört namlulu karbüratörlü ve 185 beygir gücünde (California emisyon ekipmanı ile 175 beygir) 350 kübik inçlik bir V8 ile güçlendirildi, çoğu araba klima ve bir klima ile donatılmış olarak satıldı. konfor odaklı bir halk için otomatik şanzıman. Otomobiller ayrıca Borg-Warner Super T-10 4 vitesli manuel şanzıman ve performans odaklı bir araçla ilgilenen alıcılar için minimum seçenek paketi ile mevcuttu.
1978 yılında Camaro , Chevrolet yeni bir ön ve arka tampon ekledi ve 1977’den farklı olarak sadece bir çıkartma ile bir kaput kepçesi ekledi. Satışlar 272.631 ile önceki tüm modelleri geride bıraktı, bunlardan 54.907’si RPO Z28 “Özel Performans Paketi” oldu.
1978 için mevcut modeller arasında Sport Coupe, RS, Type LT, Type LT/RS ve Z28 vardı. Bazıları “Tip LT/RS Z28” sipariş edebileceğinize inansa da, bu yanlıştır. Z28, silemeyeceğiniz bir şerit paketine sahipti, bu nedenle Rally Sport’un (RS) iki tonlu boyası karışacaktı. Z28, 185 bhp ve 280 ft.lb üreten bir 350ci’ye sahipti. dört namlulu bir Quadrajet karbüratörle çalışan tork. Z28s şanzımanları ya 4 vitesli ya da TH-350 3 vitesli idi.
1979 CamaroEn büyük değişiklikler, Type LT’nin yerini alan lüks odaklı Berlinetta modelinin tanıtılması ve önceki sarmal tasarımdan çok daha düz bir görünüme sahip yeniden şekillendirilmiş bir gösterge panelinin (göstergelerin kendileri öncekiyle aynı yerlerde kalmasına rağmen) idi.
Temel modeller, RS ve Z28 kaldı, Z28’ler artık Pontiac Trans Am ikizinin sahip olduğu gibi bir ön spoyler ve çamurluk işaret fişekleriyle geldi ve şimdi ön işaret fişeklerinin başından sonuna kadar uzanan “Z28” çıkartmaları ile geldi. kapılar. Elektrikli arka cam buz çözücü, bu yıl eski fan tipinin yerini alarak isteğe bağlı hale geldi.1979 satışları, 282.571 adet ile Camaro’dan önceki veya sonraki tüm nesiller için şimdiye kadarki en yüksek satış oldu.
1980’de Camaro, (4.1 L) sıralı altıda eski 250 cu, California’da (3,8 L) V6 motorunda 229 cu, (3,8 L) 231 cu ile değiştirildi. 120 hp (89 kW; 122 PS) (4,4 L) V8 motor, bu yıl temel, RS ve Berlinetta modellerinde bir seçenek haline geldi. Z28 kaputu, tam gazda açılan ve motorun daha soğuk hava solumasını sağlayan solenoidle çalışan bir kanatçık ile arkaya bakan yükseltilmiş bir kepçe (hava indüksiyonu) içeriyordu.
Hız göstergeleri 130 km’den 137 km/sa’e düştü. Z28’lerde yeni isteğe bağlı gri 5 kollu jantlar (daha sonra 1986–1988 Monte Carlo SS’de kullanıldı), benzersiz bir stilde üst ve alt ön ızgara ve daha küçük revize edilmiş grafikler vardı alt kapı çıkartmalarında. Yan kepçeler de panjurlu bir tasarımdan tek açıklıklı daha düz bir tasarımla değiştirildi.
1981 Camaro1980’den neredeyse hiç değişmedi ve ikinci nesil Camaro için son model yılı olacaktı. Z28’e hala 350 cu inç (5,7 L) V8 güç veriliyordu, ancak yeni emisyon düzenlemeleri nedeniyle motor şimdi ilk kez bir CCC (Bilgisayar Komuta Kontrol) birimiyle donatıldı.
Modern motor kontrol modüllerinin bu öncülü bir oksijen sensörüne, elektronik olarak kontrol edilen bir karbüratöre, bir gaz kelebeği konum sensörüne, soğutma sıvısı sensörlerine, bir barometrik basınç sensörüne, bir manifold mutlak Basınç sensörüne (MAP) ve ön göğüste bir kontrol motoru ışığına sahipti. Şanzıman artık CCC tarafından da kontrol edilen bir kilitleme tork konvertörü ile donatıldı.
Chevrolet Camaro’nun 2. Nesili üretimde kaldığı 12 yıl boyunca toplamda 1.654.118 adetlik satış adedine ulaşarak önemli bir başarıya imza atmış, günümüzde ise koleksiyonerlerin severek kullandığı bir model olmuştur. Makalemin bu bölümünden sonraki kısmında Chevrolet Camaro’nun diğer Nesillerini hızlı bir şekilde sizlere aktaracağım. Umarım sizleri fazla sıkmadan Chevrolet Camaro Tarihçesi hakkında sizleri aydınlatabilmişimdir. Kalın sağlıcakla…
3.Nesil Chevrolet Camaro Tarihçesi 1982-1992
4.Nesil Chevrolet Camaro Tarihçesi 1993-2002
5.Nesil Chevrolet Camaro Tarihçesi 2010-2015
6.Nesil Chevrolet Camaro Tarihçesi 2016-Günümüz
Yazılarımdan daha kolay haberdar olmak için Bloğuma Abone olabilirsiniz böylelikle yeni yazılarım otomatik olarak mail kutunuza iletilebilecektir. Ayrıca yazı aralarında bulunan ticari paylaşımlardan bir iki tanesini ziyaret ederseniz varlığımızı sürdürmemize ufakta olsa bir destekte bulunmuş olacaksınız. Bu konudaki hassasiyetiniz için şimdiden teşekkür ederim…
