Mercedes-Benz W203 Tarihçesi

Mercedes-Benz W203 Tarihçesi, 1.36 Milyar Euroluk bir yatırımın ardından 2000 yılında ilk Mercedes-Benz W203 serisinin üretilmesi ile başladı. Mercedes-Benz W202 Tarihçesi adlı makalemde anlattığım W202 serisin devamı niteliğindeki W203 serisi C serisinin Üçüncü versiyonunu temsil ediyordu. Mercedes-Benz W203 C Serisi, günümüzde Mercedes-Benz iç tasarım başkanı olarak görev yapan Hartmut Sinkwitz liderliğindeki tasarım ekibi tarafından dizayn edilmiştir.

Dört gözlü yüzün modern yorumuyla birlikte çekici tasarım, yeni C-Serisi’nin en önemli özelliklerinden ikisini daha ilk bakışta yansıtıyordu: dinamizm ve zarafet. Sedan, yeni geliştirilen şasi teknolojisi, daha güçlü motorları ve diğer teknik yenilikleri ile özellikle sportif çevikliği ile karakterize edilen genç, ilerici bir otomobildi. C-Serisi, bu dinamikleri mümkün olan en yüksek güvenlik, en yüksek kaliteli işçilik, mükemmel konfor ve yüksek güvenilirlik gibi tipik Mercedes-Benz nitelikleriyle birleştirdi. 2.715 milimetre dingil mesafesine sahip 4.53 metre uzunluğundaki sedan, 202 serisindeki selefine kıyasla toplam on milimetre büyümüştü, dingil mesafesi 25 milimetre daha da genişletildi ve bu özellikle iç mekana fayda sağladı.

Gövde, mükemmel burulma sertliği ve kararlılığı ile etkiledi: Yeni C-Serisi’ndeki sedan, tek başına statik sapmayı ölçerken önceki modele göre yüzde 50 daha kararlı olduğunu kanıtladı. Diğer şeylerin yanı sıra, yüksek mukavemetli çeliklerin kullanımı buna katkıda bulundu. Sürtünme katsayısı , motor versiyonuna ve lastiklere bağlı olarak 202 serisinde 0,30’dan 0,31’e c _W değerinden sadece 0,26’dan 0,27’ye düştü . 0.26’lık bir c _W değeri ile pazar segmentinde aerodinamik açıdan en verimli yeni C 180 sedandı. Aynı zamanda Mercedes-Benz mühendisleri, yeni C-Serisi’nin ön ve arka akslarındaki kaldırmayı yüzde 57’ye kadar azaltarak mükemmel sürüş dengesi için en iyi koşulları yarattı. Mercedes-Benz W203 Kasa versiyonları şu şekildeydi.

C-Serisi’nin ikinci neslinin ayırt edici özelliklerinden biri, standart donanımda geleceğe yönelik teknik yeniliklerin tutarlı bir şekilde benimsenmesiydi. Bunlara pencere hava yastıkları, sürücü ve ön yolcu için uyarlanabilir hava yastıkları, sürüş lambası asistanı, çok işlevli direksiyon simidi, merkezi ekran ve bilgi aktarımı için fiber optik kablolar dahildir. Bu ve diğer güncel gelişmeler, C-Serisini kendi pazar segmentinde teknoloji lideri yaptı. Toplamda, en iyi Mercedes-Benz modellerinden 20’den fazla teknik yenilik, yeni C-Serisi’nin standart donanımının bir parçasıydı.

Yeni Mercedes-Benz W203 C Serisinde, Elektronik Stabilite Programı ESP ^® , Brake Assist BAS, otomatik çocuk koltuğu tanıma, önde ve arkada dış koltuklarda kemer gerdiriciler ve kemer kuvveti sınırlayıcılar, tüm koltuklarda koltuk başlıkları ve ön kapılardaki yan çantalar gibi standart sistemler de sağlandı. mümkün olan en yüksek güvenlik . Elektronik hız kontrol cihazı SPEEDTRONIC ve altı ileri manuel şanzıman da standart teslimat kapsamındaydı. Önceki modelle karşılaştırıldığında, yeni C-Serisi’nin standart donanımı toplamda yaklaşık 3700 mark (yaklaşık 1900 Euro’ya eşdeğer) olarak geliştirildi.

Mercedes-Benz W203 serisinde de önceki seride olduğu gibi, üç bağımsız tasarım ve ekipman serisi mevcuttu. Temel CLASSIC modeli kendisini klasik olarak ayrılmış bir şekilde sunarken, ELEGANCE serisi daha da yüksek kaliteli donanım ve krom kaplama şeritler, hafif alaşım jantlar ve deri direksiyon simidi ile adının hakkını verdi. AVANTGARDE olarak C-Serisi nihayet mavi renkli cam, yapılandırılmış alüminyumdan yapılmış iç kaplama parçaları ve 16 inç alaşım jantlar sundu. Tamponlar ve yan etekler, bu model varyantının avangard karakterini daha da vurgulayan kendi şekline sahipti.

Opsiyonel donanım açısından, S-Serisi’nden ultra modern sistemleri de ilk kez C-Serisi için de mevcuttu. Örnekler arasında sensör kontrollü THERMOTRONIC konforlu otomatik klima, yeni COMAND görüntüleme sistemi, dinamik rota kılavuzu DynAPS veya otomatik sürüş gürültüsü dengelemeli Bose ses sistemi sayılabilir. Daha önce sadece telefon için kullanılabilen yenilikçi LINGUATRONIC sesli kontrol sistemi, C-Serisi’nde ilk kez araç radyosunu ve CD çaları da kontrol etti.

Yeni geliştirilen 2.0 litrelik süper şarjlı motor, bu tip C-Serisi’ni deplasman sınıfındaki en dinamik araç haline getirdi. 120 kW (163 hp) dört silindirli motor, mekanik süper şarj cihazı sayesinde daha büyük altı silindirli bir motorun performans özelliklerini elde etti. 230 Newton metrelik etkileyici bir tork, yeni C 200 KOMPRESSOR’un sıfırdan 100 km/s hıza sadece 9,3 saniyede ulaşmasını sağladı. En yüksek hız 230 km / s idi. Ancak tüketim rakamları örnek teşkil etmeye devam etti: Yaklaşık yüzde 20 daha az güç ve tork geliştiren önceki süperşarjsız C 200 ile karşılaştırıldığında, yeni C 200 KOMPRESSOR 100 kilometrede sadece 0,1 litre daha fazla yakıt tüketiyordu.

C-Serisi’nde ayrıca 160 kW (218 hp) ve 310 Newton metre tork ile üstün performans sağlayan ve böylece bu pazar segmentinde lider bir konuma sahip olan 3.2 litrelik V6 motor vardı. Mercedes – Benz, egzoz emisyonları alanında büyük ilerlemeler kaydetti: Yeni C – Sınıfındaki benzinli motorlar, piyasaya sürüldüklerinde 2005’te belirlenen katı EU 4 sınırlarını çoktan karşıladı.

W203’ün Dizel modellerinin de performansı etkileyiciydi. Yeni beş silindirli C 270 CDI, 230 km/s azami hıza ulaştı ve önceki C 250 TURBODIZEL’den 27 km/s daha hızlıydı. Değişken turboşarj ve modern common rail enjeksiyon bunu mümkün kıldı ve ayrıca yeni C-Serisi’nin daha az güçlü olan selefinden yüzde 14 daha az yakıt tüketmesini sağladı. Dört silindirli C 200 CDI ve C 220 CDI modelleri de bu teknolojiyle donatılmıştı ve daha yüksek üretimlerine rağmen eskisi kadar az yakıt tüketiyorlardı.

2001 baharında Mercedes-Benz C 32 AMG, yeni üst model olarak C – Sınıfı model yelpazesine eklendi. Prömiyer Ocak ayında Detroit otomobil fuarında yapıldı ve burada yeni C-Serisi T-modeli de sunuldu. C 32 AMG spor sedan, 4400 rpm’de 450 Newton metrelik bir tepe değerine sahip, süper şarjlı yeni geliştirilen V6 motoruyla C-Serisi için yeni tork boyutlarının kapılarını açtı. 2300 rpm’den başlayarak, 6100 rpm nominal hıza kadar sabit kalan 400 Newton metreden fazla vardı. Bu, yeni modeli sınıfında tork dünya şampiyonu yaptı. C 32 AMG, durma noktasından 100 km/s hıza sadece 5,2 saniyede çıktı ve azami hızı 250 km/s idi (elektronik olarak yönetilir). Aynı zamanda, NEDC’nin 100 kilometrede sadece 11,5 litre premium benzin tüketimi, Sportif sürüş performansının çevre pahasına olması gerekmemektedir. Bunun bir başka kanıtı, yeni C 32 AMG’nin piyasaya sürüldüğünde D4 standardının özellikle katı sınır değerlerini zaten karşılamış olmasıydı.

C 32 AMG’deki güç aktarımı, Mercedes-AMG GmbH’deki mühendislerin vites değiştirme özelliklerini özel olarak sportif sürüş için uyarladığı, kademeli vites değiştirmeli beş vitesli bir otomatik şanzıman tarafından devralındı. Sonuç, tüm hız aralıklarında daha spontane vites değişimleri oldu. Tamamen yeniden ayarlanmış şasi, yüksek düzeyde konforla çevik sürüş davranışı sağladı. C 320 ile karşılaştırıldığında, C 32 AMG çok yönlü yeni yaylı amortisör elemanları ile donatıldı. Ayrıca gövdesi ön ve arka akslarda yaklaşık 30 milimetre alçaltılmış. 7,5 inç (ön) ve 8,5 inç (arka) genişliğinde 17 inç AMG hafif alaşım jantlar, yolla iyi bir teması garanti eder. 225/45 R 17 ebadındaki lastikler ön aksa ve 245/40 R 17 ebadındaki lastikler arka aksa monte edildi.

Görsel olarak, Mercedes – Benz C 32 AMG, etkileyici AMG stiliyle Mercedes – AMG GmbH’nin diğer yüksek performanslı otomobilleriyle olan ilişkisini açık bir şekilde belgeledi. Entegre sis farlarına sahip güçlü konturlu ön rüzgarlık, özel yan etekler ve etli arka rüzgarlık, yeni C-Serisi üst modelin dinamik niteliklerini yansıtıyordu. Bu görüntü, AMG’ye özgü, oval ve krom kaplı ikiz egzoz borularına sahip ayırt edici arka susturucu ile uyumlu bir şekilde tamamlandı ve bu da benzersiz bir motor sesi sağladı. İç mekan da seçkin bir tarzda ve zarif koltuklarla sunuldu. Bunlar arasında 300 km/s hız göstergesine sahip özel gösterge paneli, yeni şekillendirilmiş AMG deri spor direksiyon simidi ve standart olarak silk nappa deri kaplı AMG spor koltuklarıydı.

2002 yazında Mercedes-Benz, C-Serisi’nde daha sonra diğer Mercedes model serilerinde de benimsenen yeni nesil yenilikçi dört silindirli M271 motorları tanıttı. Yeni üniteler yakıt tüketimi, tork özellikleri, güç dağıtımı, hafif yapı ve pürüzsüzlük açısından puan aldı. Son teknoloji ürünü 1.8 litrelik motorun toplam dört çeşidi mevcuttu – tümü, süper şarj, şarj havası soğutması, dört valf teknolojisi gibi çeşitli teknolojilerin bir araya getirilmesiyle elde edilen benzersiz TWINPULSE sistemine sahip. değişken olarak ayarlanabilen eksantrik milleri, Lanchester telafisi ve uyarlanabilir sürüş dinamikleri Minimum yakıt tüketimi, maksimum sürüş keyfi ve yumuşaklık sağladı.

Yeni dört silindirli motorun güç yelpazesi 105 kW (143 hp) ile 141 kW (192 hp) arasında değişiyordu. 2002 yılının sonundan itibaren Mercedes-Benz, ilk kez C 200 CGI’da 125 kW (170 hp) doğrudan enjeksiyonlu benzinli motor da sundu. Öncü doğrudan enjeksiyonu süper şarj ve kütle dengeleme ile birleştiren, türünün dünyadaki ilk motoruydu. Mercedes modellerinin arkasındaki “Tabakalı Şarjlı Benzin Enjeksiyonu” kısaltması bu modern motor teknolojisine atıfta bulundu.Doğrudan benzin enjeksiyonu, C-Serisi’nin benzer önceki modeline kıyasla yüzde 19’dan fazla yakıt tasarrufu sağladı – buna rağmen Yeni motorun daha yüksek motor gücü.

2004 baharında, piyasaya sürüldükten dört yıl sonra Mercedes-Benz, başarılı C-Serisi’nin teknolojisini, donanımını ve tasarımını önemli ölçüde geliştirdi. Daha dinamik dış görünüm, öncelikle, spor otomobili andıran ayırt edici alt hava girişine sahip yeniden tasarlanmış ön tampon ve aynı şekilde, üç panjuru ile görsel olarak daha geniş ve dolayısıyla daha güçlü olan yeni radyatör ızgarası tarafından belirlendi. Tipe ve donanıma bağlı olarak, çıtalar boyandı veya sportif delikli bir yapıya sahipti.

Mercedes-Benz şimdi C-Serisi’ni standart olarak şeffaf cam görünümlü farlarla donattı. Nano teknolojiye dayalı yeni, çizilmeye karşı daha dayanıklı boya artık C-Serisi’nin standart donanımının bir parçasıydı. Viraj ışıklarına sahip bi-xenon farlar, otomatik şanzıman için direksiyon simidi düğmeleri ve yeni ses ve navigasyon sistemleri, yüksek teknoloji seçeneklerini tamamlıyor.

Yoğun bir revizyonla, Stuttgart merkezli otomobil markası şimdi C-Serisinin denenmiş ve test edilmiş özelliklerini güçlendirmiş, aynı zamanda dinamizm, konfor ve değer açısından yeni vurgular oluşturmuştu. Şasi, direksiyon ve altı ileri manuel şanzıman daha sportif hale getirildi, böylece C-Serisi daha da çevik bir sürüş deneyimi sundu.

C 32 AMG’nin yerini alan yeni 270 kW (367 hp) C 55 AMG‘de Mercedes-Benz, bu model serisinde ilk kez sekiz silindirli bir motor sundu. Ayakta kalkıştan itibaren, C 55 AMG sadece 5,2 saniyede 100 km / s hıza ulaştı ve standart AMG spor süspansiyonu ve direksiyon simidi vites düğmeleri ve AMG SPEEDSHIFT ile beş vitesli otomatik şanzıman ile yüksek düzeyde sportif sürüş sağladı Zevk. Harici olarak, en üst model, eliptik çift farlara sahip bağımsız bir ön tasarıma ve yaklaşık 80 milimetre daha uzun bir gövdeye sahip olmasıyla C-Serisi’ndeki diğer tiplerden farklıydı – bu, güçlü V8 motorunun kurulmasını mümkün kıldı. Eşik panelleri, bagaj kapağı ve arka tampon da özgün tasarımları ile sekiz silindirli modelin yüksek performans karakterini vurguladı.

1493’ten 1505 milimetreye genişletilmiş iz, standart 16 inç jantlar ve 205/55 R 16 boyutundaki geniş lastikler, C-Serisinin dinamik görünümünü güçlendirdi. Ayrıca CLASSIC ve ELEGANCE hatları, AVANTGARDE modelinin daha sportif yan eteklerini ve arka tamponunu aldı. C-Serisi’nin şasisinde, direksiyonunda ve manuel şanzımanında yapılan çeşitli teknik değişiklikler, daha da mükemmel sürüş dinamikleri sağladı. DIRECT CONTROL adı verilen bu önlem paketi, ön ve arka akslarda yeni geliştirilen yatakları, daha doğrudan direksiyon oranını ve arka aksta güçlendirilmiş dengeleyiciyi içeriyordu. Sonuç, konfordan ödün vermeden daha çevik viraj alma oldu.

2005 yazında, 203 serisinin model yelpazesini dört yeni motor çeşidi tamamladı: Üçüncü nesil common rail teknolojisine ve standart partikül filtresine sahip yeni dizel altı silindirli C 320 CDI, önceki sıralı beş silindirli motordan daha iyi performans gösterdi ( 125 kW / 170 hp) çıkışta yüzde 32 ve torkta yüzde 27’den fazla. Mercedes-Benz, C 320 CDI’yi sedan ve T modeli olarak sundu. En yeni altı silindir teknolojisi ilk kez 2005 ortasından itibaren benzinli motorlar için üç güç sınıfında mevcuttu: C 230’da (150 kW / 204 hp), C 280’de (170 kW / 231 hp) ve 200 kW (272 PS) güce ve 350 Newton metre torka sahip V6 motoruna sahip C 350, benzer motorların açık bir şekilde önündeydi. Bu yeni altı silindirli motorun kullanımı ile yakıt tüketimi önceki modellere göre yüzde 13’e kadar azaltıldı.

Mercedes-Benz müşterileri, C 230’u dört silindirli önceki model C 230 KOMPRESSOR fiyatından aldı. Yeni C 280, önceki C 240 fiyatına da sunuldu. C 350, standart olarak ELEGANCE veya AVANTGARDE serisiyle birleştirildi ve 17 inç hafif alaşım jantlar sundu. Bu nedenle, C-Serisi’ndeki en üst düzey yeni V6 modeli, karşılaştırılabilir donanıma sahip önceki C 320’den daha uygun fiyatlıydı. Ayrıca 2005 yazında, önceki modellere göre 45 kW’a (61 hp) kadar daha fazla güç sunan, sürekli 4MATIC dört tekerlekten çekişli C 280 4MATIC ve C 350 4MATIC modelleri de yeniydi.

C-Serisinin kapsamlı standart donanımı artık otomatik klima, çok işlevli direksiyon simidi, pencere çantaları, sürücü ve ön yolcu için (sedan ve T-modelinde) çarpışmaya karşı etkin NECK-PRO koltuk başlıkları ve daha fazlasını içeriyordu nano teknolojiye dayalı çizilmeye dayanıklı boya. CLASSIC, ELEGANCE ve AVANTGARDE bireysel donanım serilerine ek olarak Mercedes-Benz, talep üzerine C-Serisinin sportif, dinamik karakterini daha da güçlendiren iki spor paketi sundu.

W 203 serisinin C-Serisi sedan üretimi 14 Aralık 2006’da Sindelfingen’de sona erdi ve birkaç hafta sonra 1 Mart 2007’de son W 203 Bremen’deki üretim hattından çıktı. Mayıs 2000’den bu yana 1.4 milyon sedan, 2001 baharından bu yana 330.000 vagon ve 2001 baharından bu yana 283.000 Sports Coupé olmak üzere toplam 2.013.000 C serisi üretildi. Böylelikle üretim bandındaki yerini Dördüncü Nesil C Serisi W204’e bıraktı. Kalın sağlıcakla. ( Kaynak: Daimler AG )

Yazılarımdan daha kolay haberdar olmak için Bloğuma Abone olabilirsiniz böylelikle yeni yazılarım otomatik olarak mail kutunuza iletilebilecektir. Ayrıca yazı aralarında bulunan ticari paylaşımlardan bir iki tanesini ziyaret ederseniz varlığımızı sürdürmemize ufakta olsa bir destekte bulunmuş olacaksınız. Bu konudaki hassasiyetiniz için şimdiden teşekkür ederim…