Mercedes-Benz G Serisi Tarihçesi
Mercedes-Benz G Serisi Tarihçesi anlatılması çok kolay olmayan bir Efsane ile ilgili, Mercedes-Benz tarihinde 40 yıl boyunca büyük bir değişime uğramadan günümüze kadar gelen tek model olan G Serisi, %80 tırmanma kabiliyeti olan bir arazi aracının lüksün simgesi olan prestij aracına dönüşmesinin canlı kanıtıdır. Şimdi 40 yıldan fazla süren bu Efsanin tarihçesini sizlere anlatmaya çalışacağım.
1969 yılında G-modelinin prömiyerinden on yıl önce, Avusturya’daki Daimler-Benz AG ve Steyr-Daimler-Puch AG (SDP) birbirleriyle temas kurdu. Her iki şirket de çeşitli alanlarda işbirliği yapma olasılığını dile getirdi.
1971 yılında Mercedes-Benz’in Gaggenau yakınlarındaki Sauberg Dağı’ndaki arazi test pistinde Unimog, Puch arazi araçları Haflinger ve Pinzgauer ile karşılaştırıldı. Avusturyalı dört tekerlekten çekişli ticari araçlar çok iyi çalıştığını kanıtladı. Mükemmel arazi yeteneklerini yolda iyi kullanımla birleştiren bir arazi aracını ortaklaşa inşa etme düşünceleri, daha somut biçimler almaya başladı.
1972 yılında her iki şirket de G-modelini geliştirme ve üretme kararı aldı. Teknik geliştirme, Puch’tan Erich Ledwinka tarafından yönetildi. İlk ahşap model ertesi yıl oluşturuldu.
1974 yılında G modelinin yola çıkmaya elverişli ilk prototipi test edildi. Tasarımın birçok detayı, nihai üretim versiyonuna zaten karşılık geldi.
Net profili ile arazi aracının son stili, Bruno Sacco başkanlığındaki Mercedes-Benz Design tarafından belirlendi. Mercedes-Benz’in ticari araçlar bölümü için oradaki ilk üründü, çünkü aracın, 1989 yılında 463 model serisinin tanıtımına kadar yönetildiği yerdi. Stilistler, araç gövdesinin geniş, pürüzsüz yüzeylerini uyumlu hale getirmeyi başardılar ve teknik olarak tanımlanmış parametreler. Bu, büyük yaklaşma ve kalkış açılarının yanı sıra 1700 milimetrelik oldukça küçük bir toplam genişliğe sahip nispeten büyük bir araç yüksekliği arasındaki oranı (Alp yollarına göre uyarlanmış) içeriyordu.
Mercedes-Benz G Serisi W460 Tarihçesi 1979 – 1992
Şubat 1979’da Mercedes-Benz G modellerinin sunumu yeni bir çığır açtı. İkinci Dünya Savaşı’ndan önce bile, Mercedes-Benz’in arazi arabaları mevcuttu, ancak bunlar esas olarak sivil ve sivil olmayan devlet kurumları tarafından kullanılıyordu. Diğer yandan yeni nesil arazi araçları, bir yandan eğlence karakterine sahip özel bir ulaşım aracı olarak, diğer yandan da endüstriyel veya belediye alanlarında zorlu günlük kullanım için tasarlandı.
Şubat 1979’un başlarında Toulon’da yapılan basın lansmanından sonra, G’nin halka açık prömiyeri Mart 1979’un başlarında Cenevre Otomobil Fuarı’nı izledi. Dağlarda, kumda veya ormanda, örneğin aşırı kalabalık büyük şehirlerdeki yoğun trafiğin yoğun olduğu yerlerde zorlu sürücülerin dünyası ”. Yaratıcıları, G’nin her türlü zorluğun üstesinden gelmeye hazır olduğu konusunda hemfikirdi. Sonuçta, yeni araç prömiyerine giden aylarda yaklaşık 1,5 milyon test kilometre yol kat etmişti: Graz’daki efsanevi Schöckl Dağı’nda ve ayrıca Almanya, Avusturya ve Fransa’daki test pistlerinde ve yollarında. Şirket ayrıca Kuzey Kutup Dairesi’nin kuzeyinde kış testleri ve Sahra’nın sıcağında test sürüşleri gerçekleştirdi.
1979 yılında G 460 serisi lanse edildiğinde beş ayrı vücut tipi ile piyasaya sürüldü.
1979 yılında Mercedes-Benz G Serisininde kullanılan motorlar ve teknik özellikleri ise alttaki tablodaki gibiydi.
Mercedes-Benz, G-Wagen’i resmi olarak Amerika Birleşik Devletleri’ne asla ihraç etmedi çünkü daha çok faydacı bir araç olarak görülüyordu ve Mercedes-Benz’in ne olduğuna dair Amerikan algısına uymuyordu. 1980’lerde Grey market ithalat uzmanları W460’ı Amerika Birleşik Devletleri’ne getirdi ve bunları ABD yönetmeliklerine uyacak şekilde değiştirdi. 1988’de, yeni federal yasa, Motorlu Taşıt Güvenliği Uyum Yasası, boşlukları kapattı ve gri ithalata yönelik düzenlemeleri sıkılaştırdı, bu da kayıtlı ithalatçıların W460’ı çok az sayıda federalize etmesini daha zor ve daha pahalı hale getirdi.
Nisan 1979’da Mercedes-Benz’in basın kupürlerinde şöyle diyor: “G serisi, uluslararası arazi araçları pazarında en üst konumda olduğunu kanıtlayan, genel olarak olumlu bir tepkiyle buluştu. Bu bağlamda şu ifadeler yapılmıştır: ‘Arazi taşıtlarının genişleyen pazarında yeni standartlar’ (KFZ-Anzeiger), … ‘piyasada ilk kez en uygun yolda ve arazide en uygun araç modeline sahiptir. -yol yetenekleri ‘(Krafthand), ‘Alplerin Kralı’ (Autotouring, Viyana) ve ‘Mühendislere şapka çıkartın!’ (Kurier, Viyana) ”. Arazi aracının seri üretimi Şubat 1979’da Graz-Thondorf fabrikasında başladı. Üretim Geländefahrzeug Gesellschaft’ın (GfG) elindeydi ve daha sonra Daimler-Benz AG ve Steyr-Daimler-Puch AG’nin her biri hisselerin yüzde 50’sine sahipti. Avusturya’nın kendisinde ve aynı zamanda İsviçre, Yugoslavya, Moğolistan ve Doğu Avrupa COMECON ülkelerinde (Karşılıklı Ekonomik Yardım Konseyi) G modelleri Puch markası altında piyasaya sürüldü.
1980 yılında G’nin yıllık üretim adedi 7500 araca çıkarıldı. G-modeli, Mercedes-Benz’in Vatikan için geliştirip ürettiği 230 G’ye dayanan Popemobile’ın sonucu olarak 1980’de küresel üne kavuştu. Bugün, Stuttgart’taki Mercedes-Benz Müzesi’nin kalıcı sergisinin bir parçası. 2007’de Vatikan, Papa’nın halka açık görünümlerinde diğer araçlarla dönüşümlü olarak kullanılan açık bir G 500 aldı.
1981 yılında G modelinin ürün yelpazesi daha da genişletildi. Yenilikler, Nisan 1981’de 300 GD ve 280 GE modelleri için dört vitesli bir otomatik şanzımanı içeriyordu. Alttan menteşeli ve açık araçlar için öne doğru fırlayan bir ön cam ve yılın ilerleyen aylarında bunu tek kanatlı bir arka kapı takip etti. Önceki çift kanatlı arka kapılar isteğe bağlı bir ekstra olarak sunulmaya devam etti – tıpkı sürücü ve ön yolcu için Recaro tekli koltuklar gibi. Ayrıca, üretim operasyonları Temmuz 1981’de yeniden düzenlendi: 1977’de kurulan ortak girişim GfG, tamamen Steyr-Daimler-Puch’a devredildi. O zamandan beri, Avusturya şirketi (bugün Magna Steyr AG & Co. KG), Mercedes-Benz için fason üretici olarak G’yi üretiyor.
1982 yılında başlangıçta oldukça sade olan G serisi, yavaşça aşırı arazi yetenekleri olan konforlu bir eğlence aracına doğru evrilmeye başladı: 15 Mayıs 1982’den itibaren, iç donanımlar iyileştirilmiş döşeme ve S-Serisi’nden (126) darbe emicili dört kollu direksiyon simidi ile geliştirildi. Bundan önce, TN minibüsünden iki kollu bir direksiyon simidi vardı.
Ayrıca, 1982’de Torino Motor Show’da sunulan enjeksiyon motorlu yeni 230 GE, önceki 230 G’nin yerini aldı.
1983 yılında kum ve kayaların üzerinden ralli zaferi için: 20 Ocak 1983’te Jacky Ickx / Claude Brasseur takımıyla bir Mercedes-Benz 280 GE efsanevi Paris-Dakar Rallisi’nde genel zafer kazandı. Bir yıl önce, 280 GE kullanan Ickx ve Brasseur, bitiş çizgisini ikinci sırada geçmişti. 1983’te kazananlara 5’inci, 8’inci, 12’nci, 13’üncü, 15’inci, 17’nci ve 19’uncu sırada yer alan sekiz tane daha 280 GE modeli katıldı. Başka bir başarı raporu, dünya çapında kaydedilen motor sporları zaferi ile uyumluydu: 16 Şubat 1983’te 25.000’inci G modeli çoktan üretildi. Ağustos 1983’ten itibaren, hidrolik direksiyon 230 GE’de standart hale geldi, dört yıl sonra hidrolik direksiyon da yeni giriş seviyesi 250 GD modelinde standart hale geldi.
1985‘de ürün yelpazesinin bir başka genişletme serisi ( Facelift Makyaj ) yürürlüğe girdi. Bunlar, katlanır yumuşak tavanlı bir versiyonun (Ocak 1985) yanı sıra standart olarak takılan ön çeki kancası, her iki aksta standart donanım diferansiyel kilitlerini içeriyordu. ve bir elektrikli merkezi kilitleme sistemi (Ekim 1985). Bu önlemler, Mercedes-Benz ve SDP mühendislerinin 1979’daki G’nin prömiyerinden bu yana besledikleri sürekli bir ilerleme kültürünü temsil ediyordu. Bunu yaparken, şimdiden G-modelinin değişmeyen sürekli başarısının temel taşını oluşturdular. bu eşsiz tarihin ilk yıllarında. Yine 1985 yılında, SDP ilk Puch G’yi Avusturya Ordusu’na teslim etti.
1986 230 GE isteğe bağlı olarak kapalı döngü üç yollu katalitik konvertörle birlikte sunuldu. G ayrıca Temmuz 1986’dan itibaren madenlerde de kullanılabilir, çünkü OM 617 motorlu 300 GD, yer altı çalışmaları için özel bir versiyon olarak da mevcuttu. 1986’da 50.000’inci G, Graz-Thondorf fabrikasında hattan çıktı.
1987‘de OM 602 beş silindirli motora sahip 250 GD ( 62 kW/ 84 hp) binek otomobili 124 ve 201 model serilerinden biliniyor) Ağustos 1987’de daha önce mevcut olan 240 GD’nin yerini aldı. Eylül 1987’de, standart özellikler ön disk frenler için fren balatası aşınma göstergesi, ısıtmalı ön cam yıkama memeleri ile genişletildi. ve bölünmüş arka tamponlar. Seçenekler listesine otomatik bir anten, ön kapılar için elektrikli camlar ve bir bagaj kapağı eklendi. Mercedes-Benz, ek gövde stili olarak kabinli şasiyi ve 2850 milimetre dingil mesafesini ürün yelpazesine ekledi. Özel vücutları donatmak için vazgeçilmez bir varyanttı. 1987’de, daha rahat bir şekilde atanmış bir G modeli için ilk planlar da hazırlandı bu, Mercedes-Benz’in 1989’da sunduğu 463 model serisiyle sonuçlanacaktı.
1989’da G Serisi onuncu yıl dönümünü kutladı. Bu vesileyle – bugüne kadar G-modelinden 75.000 araç üretilmişti – 300 araçla sınırlı özel 230 GE Classic modeli piyasaya sürüldü.
Mercedes-Benz G Serisi W462 Tarihçesi 1988
Dünya çapındaki montaj fabrikalarında bir araya getirilen CKD kitleri (tamamen devreden çıkarılmış) vardı. Mercedes-Benz’in ana bileşenleri ve CKD montajı için gönderilen kitler için (“tamamen devreden çıkarılmış” – yabancı fabrikalarda montaj için demonte kitler), Bu CKD versiyonlarına 462 model serisi adı verildi ve diğer yerlerin yanı sıra Yunanistan’daki ELBO’da ve Türkiye’deki Mercedes-Benz Aksaray fabrikasında monte edildi.
Mercedes-Benz G Serisi W461 Tarihçesi 1992 – 2014
1992 yılında Mercedes-Benz, 463 serisinin daha güçlü ve konforlu modellerinin 1990 yılında piyasaya sürülmesinden sonra G-modelinin model serisi ailesi yeniden düzenlendi. Mercedes-Benz, o andan itibaren 461 model serisini piyasaya sürerek, ticari araç olarak profesyonel uygulamalara net bir şekilde odaklanarak orijinal 460 model serisinin temel modellerini sürdürdü. Örneğin, isteğe bağlı kilitli dört tekerlekten çekişli iki tekerlekten çekişin tutulmasıyla 463 serisinin modellerinden farklıydılar. Mevcut modeller arasında, istasyon vagonu (kısa ve uzun), panelvan, pikap (uzun dingil mesafesi) ve şasi olarak 290 GD ve 230 GE yer alıyordu. Önceki askeri 461 model serisinin 250 GD’si bu müşteri grubu için mevcut olmaya devam etti. 100.000’inci G-modeli Haziran 1992’de üretildi.
Mercedes-Benz G Serisi W461 ile W463 Arasındaki fark nedir?
Mercedes-Benz G Serisi genel anlamda dışarıdan bakanlar için oldukça karmaşık gelen bir seridir. En çok kafa karıştıran konu ise W461 ile W463 arasındaki farkın ne olduğu sorusudur. Bu sorunun en basit yoldan cevabı; 1989 sonunda ön kısmı ve içi komple güncellenen W463 serisi çıktığında, W460 serisi üretimi devam ediyordu. 1991 yılında W460 serisi üretimden kalktıktan sonra, Mercedes-Benz yönetimi W463 serisine daha ucuz bir alternatif sunmak için 1992 yılında W461 serisi adı ile aynı kasa ve aynı ön kısıma sahip olan bir araç gelişitirdi. Daha eski görünüme ve daha az donanıma sahip olan W461 serisi, daha lüks ve yeni görünüme sahip olan W463 serisinden yaklaşık 7.000 – 10.000 DM arasında ucuzdu. Bu nedenle bu araç kamu, özel şirketler vs tarafından daha fazla tercih ediliyordu.
Bundan böyle Mercedes-Benz, W463 serisinde sadece lüks donanıma ağırlık vereceğinden, panelvan, pickup gibi daha ticari kullanıma yönelik versiyonlarını W461 üzerinden devam ettirdi. Bu arada yeri gelmişken bir konuya değinmek istiyorum: W460- W461 veya W463 şasi kodları aslında çoğu seride olduğu gibi bu araçta da kullanılmıyor. G Serisinin Resmi şasi kodu G460 – G461 ve G463 şeklindedir. Ama halk arasında genel anlamda W ibaresi şasi kodu önüne getirildiği için bende bu şekilde kullanıyorum.
Yıllar içinde Mercedes-Benz, sınırlı sayıda ve sınırlı bir süre için üretilen W461’in sivil versiyonunu piyasaya sürdü. Öncelikle ” stripped down ( Standart ) ” versiyonu isteyen ve daha fazla konfora ihtiyaç duymayan tüketicileri hedef aldılar. Motor seçimi genellikle seri başına bir türle, yani bir dizel motorla sınırlıydı. Bu sürümler PUR veya Professional olarak adlandırıldı.
Mercedes-Benz W461 serisinde 1 tip benzinli ve 5 ayrı tipte dizel motor kullanılmıştır. Şanzıman olarak da 4 ve 5 ileri mauel, 4 ileri otomatik seçenekleri sunulmuştur. Alttaki tabloda Mercedes-Benz W461 G Serisinin Motor ve teknik özelliklerini görebilirsiniz.
Mercedes-Benz kaynaklarına göre Mercedes-Benz W461 serisinin üretiminin durduğu söyleniyor, ama başka kaynaklarda sivil versiyonların 2014 yılına kadar üretildiği yazmakta. Bu konuyu sizlerin görüşüne bırakarak tarihçeme W463 ile devam etmek istiyorum.
Mercedes-Benz G Serisi W463 Tarihçesi 1989 – 2018
Yeni 463 model serisi, prömiyerini Eylül 1989’da Frankfurt / Main’de Uluslararası Otomobil Fuarı’nda (IAA) kutladı. Bu, G-modelinin üretim tarihinde sadece on yıl süren en kapsamlı değişiklikti. Mühendisler bir dizi teknik değişiklik gerçekleştirdi. Diğer şeylerin yanı sıra, 463 model serisinin G modelleri artık sürekli dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştı. Diferansiyel kilitler, belirli bir sırayla bir düğmeye basılarak devreye alınabilir. İlk adımda, uzunlamasına diferansiyel tamamen kilitlenir. Gerekirse, arka akstaki kilit etkinleştirilebilir ve Gereksinimlere bağlı olarak, ön akstaki kilit de etkinleştirilebilir. Ek olarak, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) gibi sistemler isteğe bağlı ekstralar olarak mevcuttu.
Eylül 1989’da kurum içi kod 463 serisi ile tamamen yeniden işlenmiş bir model yelpazesinin piyasaya sürülmesiyle başladı. Yüz gerdirmenin ana hedefleri, daha fazla konfor için sürekli artan müşteri taleplerine uyum sağlamak ve ağır hizmet araçlarından rahat, çok amaçlı otomobile geçiş yapmaktı. Sonuç olarak, yeni neslin iç tasarımı binek otomobillerinkine çok daha yakın bir şekilde dayanıyordu. Bu izlenim, gövde renginde boyanmış güncellenmiş ön bölümün sade stili ile pekiştirildi.
Yüz gerdirmenin yanı sıra teknik modifikasyonlar da yapıldı. Bunlardan en önemlisi, sürüş konforunu artırmak için aktarma organında yapılan modifikasyondu. Manuel olarak seçilebilen dört tekerlekten çekiş yerine, artık standart olarak kalıcı dört tekerlekten çekiş ve diferansiyel kilitlere sahipti. Arazi araçları satın alan müşteriler artık binek otomobili modellerinde oldukça etkili olduğu kanıtlanan ABS kilitlenmeyi önleyici fren sisteminden de yararlanabilecekler ve devreden çıkarılabilen bir versiyon kullanıma sunuldu.
Yeni Mercedes-Benz G Serisi W463 serisi sadece uzun ve kısa şasi station wagon ve 3 kapılı convertible versiyonları ile satışa sunuldu.
1990 yılında 463 model serisinin kapsamlı bir şekilde revize edilmiş G modeli Mart 1990’da piyasaya sürüldü. 230 GE ve 250 GD modellerinin yanı sıra, ürün yelpazesi ayrıca yeni, verimli ve güçlü altı silindirli motorlara sahip 300 GE ve 300 GD versiyonlarını da içeriyordu. binek otomobil bölümü. İç mekan artık Mercedes-Benz’in üst orta boy sınıfının standardına göre modellendi ve isteğe bağlı ekstralarla daha da özel hale getirilebilirdi. Örneğin, 124 model serisinden ince ahşap uygulamaları ve gösterge paneli standart spesifikasyonun bir parçasıydı ve deri döşeme ve diğer özellikler isteğe bağlı olarak mevcuttu.
1991‘de Altı silindirli motora ( 100 kW / 136 hp) sahip 350 GD Turbodiesel , Eylül 1991’de IAA’da dünya prömiyerini yaptı. Pazara sunulması 1992’de gerçekleşti. W463 serisinin yeni, sınıfının en iyisi dizel modeli. standart olarak dört ileri otomatik şanzıman ile birlikte gelir.
1992 yılında 463 serisinin daha güçlü ve konforlu modellerinin 1990 yılında piyasaya sürülmesinden sonra G-modelinin model serisi ailesi yeniden düzenlendi. 100.000’inci G-modeli Haziran 1992’de üretildi.
1993 G’nin gücü budur: Mart 1993’te 500 GE V8 özel modeli Cenevre Otomobil Fuarı’nda galasını yaptı. Bir M 117 beş litrelik V8 motorla ( 177 kW / 241 hp) güç aldı ve bir 300 GE’nin neredeyse iki katı maliyete sahipti. Bu aracın yaklaşık 446 örneği üretildi ve gelecek yılların güçlü G-Serisi modellerine giden yolda başka bir kilometre taşını temsil etti. Arazi aracının adı da Eylül 1993’te değişti: 14 yıl üretimde kaldıktan sonra, G modellerinin model tanımı değiştirilerek binek otomobil serisine uygun hale getirildi. Bu noktadan sonra, G, yer değiştirmeyi ve modeli gösteren sayıdan önce geldi ve araç ailesine artık G-Serisi deniyordu.
1994 yılında 463 model serisinin standart özellikleri Mart 1994’te daha da genişletildi. Sürücü hava yastığı, immobilizer ve kızılötesi uzaktan kumandalı kilitleme sistemi, üç kanallı ABS ve bir birime entegre diferansiyel kilit anahtarları artık dahil edildi. Elektronik bir hırsızlık alarm sistemi (EDW) artık mevcuttu. Mayıs 1994’te G 300, yalnızca dört vitesli otomatik şanzımanlı ve 3.2 litrelik altı silindirli dört valfli M 104 motor ( 155 kW / 210 hp) ile çalışan G 320 ile değiştirildi .
Mercedes-Benz G Serisi W463 G Serisinin Motor ve teknik özelliklerine alttaki tabloda belirtildiği gibidir. Şanzımanlara baktığımızda ise 5 ileri manuel, 4 hızlı 4G-Tronic otomatik, 5-hızlı 5G-Tronic otomatik ve 7-hızlı 7G-Tronic otomatik seçeneklerinin sunulduğunu görüyoruz.
1996 yılında W463 model serisinin ( 130 kW / 177 hp) G 300 Turbodizeli, Temmuz 1996’da piyasaya sürüldü ve 350 GD’nin yerini aldı. Dört supaplı, iki üstten eksantrik mili ve ara soğutuculu üç litrelik bir ön odacıklı motorla güçlendirildi ve yalnızca yeni beş vitesli otomatik şanzımanla birlikte geldi.
Nisan 1997’de, G-Serisi’nin Cabriolet’i, Münih’teki Off-Road Show’da elektro-hidrolik yumuşak tavanlı yeni bir varyantla piyasaya çıktı. Açık araç Haziran ayından itibaren satışa sunuldu ve yaşam tarzına odaklanarak müşterilerin isteklerini en iyi şekilde karşıladı. Kasım 1997’de G 320, 158 kW (215 hp) gücündeki M 112 V6 motorla donatılmaya başlandı . Ayrıca artık yalnızca yeni beş vitesli otomatik şanzımanla da mevcuttu. Son olarak, Aralık 1997’de, 2,9 litrelik beş silindirli OM 602 LA motora ( 88 kW / 120 hp) sahip 461 model serisinin 290 GD Turbodizeli , 290 GD’nin yerini aldı.
1998 yılında W463 model serisinin ( 218 kW / 296 hp) G 500’ü , M 113 beş litrelik V8 motoru ile Mayıs 1998’de G-Serisi’nin sınıfının en iyisi olan yeni modeli oldu. performans aralığının en üst noktası kesin ve kalıcı olarak G-Serisi’ne girdi. Aynı yıl, Kanadalı Magna International Inc. şirketi Steyr-Daimler-Puch AG’yi satın aldı. Üç yıl sonra bu, bugünkü Magna Steyr AG & Co. KG’nin kurulmasıyla sonuçlanacaktı. Mercedes-Benz müşterisi ile Avusturyalı uzman arasında araçların geliştirilmesi ve üretimi için iyi bir işbirliği konusunda hiçbir şey değişmedi.
1999 yılı sonuçları olan bir zirveydi: Temmuz 1999’da W463 model serisinin G 55 AMG‘si G-Class’ın 20. yıldönümü vesilesiyle prömiyerini yaptı. Sonuç olarak performans markası AMG, arazi aracının sınıfının en iyisi olan yeni modelini ilk kez sağladı. G 55 AMG, 260 kW (354 hp) güce sahip 5.5 litrelik bir V8 motorla güçlendirildi . Bu araç, Mercedes-AMG’den bol miktarda hacim ve güç ile G-Serisi’nin seçkin varyantlarının kesinlikle başarılı geleneğinin kurucusuydu.
2000 yılında W463 model serisinin G-Serisi, Aralık 2000 başında büyük bir makyajla gelecek için daha da geliştirildi ve güçlendirildi. Diğer şeylerin yanı sıra, yeniden tasarlanmış çok işlevli bir direksiyon simidi, yarı dairesel hız göstergeli bir gösterge paneli ve bir Ortaya monte edilmiş merkezi ekran, revize edilmiş ön koltuklar ve isteğe bağlı ekstralar olarak COMAND ekran ve kontrol sistemi (V8 modellerinde G 500 ve G 400 CDI’de standart) ve isteğe bağlı olarak Linguatronic sesli kontrol ile otomatik acil çağrı sistemi TELE AID. Yüz germe modelinin dışı, şeffaf gösterge lensleri, iki renkli arka lambalar ve yan koruyucu şeritlerin üzerindeki dekoratif şeritler ile ayırt edilebiliyordu. Büyük bir makyajla G-Serisi’nin satış ve pazarlamasının Mercedes-Benz ve Puch markaları arasında bölünmesi de sona erdi.
2000 yılında duyurulan G 400 CDI, Ocak 2001‘den itibaren piyasaya sürüldü. S-Serisi’nden bilinen dört litrelik OM 626 DE LA V8 motor ( 184 kW / 250 hp, 560 Newton metre, 1700 ve 2600 rpm) şimdiye kadarki en yüksek torka sahip G-Serisi idi. Otomobil dergisi “Off Road”, hemen ona ” Crown of All-Wheel-Drive Vehicle Construction – Dört Çeker Araç Yapım Tacı” ödülünü verdi. 2001 sonbaharından itibaren, G-Serisi’nin dört tekerlekten çekiş sistemi elektronik olarak kontrol edilen çekiş sistemi 4ETS ile daha da mükemmelleştirildi. Sürüş dinamikleri sistemi, ıslak veya buzlu zemin gibi kaygan zeminde kalkış ve hızlanma sırasında tutuşu iyileştirir. Sistem, standart kilitlenme önleyici fren sisteminin (ABS) tekerlek sensörlerini kullanır. Elektronik Stabilite Programı ESP ® ile uyumluve 2001 sonbaharından itibaren 463 model serisi BAS Brake Assist, en yetenekli sürüş dinamikleri ve dört tekerlekten çekiş sistemlerinin dünya çapında benzersiz bir kombinasyonunu sundu. 2.7 litrelik beş silindirli motora ( 115 kW / 156 hp) sahip 270 CDI , 2001 yılında G-Serisi serisini alt uçta tamamladı. Aynı yıl, W463 model serisi ABD’de ilk kez tanıtıldı. Market. Bunun akıllıca bir karar olduğu ortaya çıktı: 2008 yılına kadar ABD pazarı tüm G-Serisi satışlarının yaklaşık yüzde 20’sini oluşturacak ve Almanya’dan sonra en önemli ikinci pazar olacaktı.
2002 yılında Dış dikiz aynaları, entegre dönüş sinyali tekrarlayıcıları ve güç destekli ayna kontrolü ile revize edilerek gövdeye takılı ayrı dönüş sinyali göstergeleri ortadan kaldırıldı. Ön ve arka sinyal göstergeleri net bir mercek aldı. Hem Amerika hem de uluslararası pazarlar için yeni revize edilen farlara ayrıca şeffaf cam lensler verildi. İç mekan, daha fazla yaratık konforu ve daha iyi kontrol düğmeleri ile güncellendi.
2005 yılında 26 yıldır üretimde olan ve 185.000’den fazla üretilen araçla, o yıl G-Serisi’ni gelecekte de ürün yelpazesinde tutmaya karar verildi. Neşeli klasik, daha önce olduğu gibi yoğun ve sürekli geliştirme yoluyla gelecek için güçlendirilecekti. Bu sürecin bir parçası olarak mühendisler, yayaların korunmasından emisyon mevzuatı ve diğerlerine kadar birçok soruyu ele aldı.
2006 yılında G-Serisi standart olarak viraj aydınlatmalı bi-xenon farlarla donatılmaya başlandı ve G 320 CDI, önceki dizel modelleri G 270 CDI ve G 400 CDI’nin yerini aldı.
2007 güncellemesi Facelift Makyaj, önceki yedi, daha ince kanatçıkların yerine üç daha kalın yatay kanatlı yeni bir radyatör ızgarası içeriyordu. Aynalara dönüş sinyalleri takıldı,tamponlar ve stop lambaları güncellendi. COMAND APS bilgi-eğlence ve navigasyon sistemi, direksiyon, LINGUATRONIC sesli kontrol sistemi, 12 hoparlörlü Harman Kardon Logic 7 surround ses stereo sistemi, TV tuneri ve G 320 CDI için özel bir off-road menüsü gibi birçok yeni veya genişletilmiş işlevle revize edildi. ve G 500 modeli. Isıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar da teklif edildi.
2008 yılında G 500, 285 kW (388 hp) ve 530 Newton metre tork sağlayan modern 5.5 litrelik dört valfli M 273 motorla donatıldı ve 218 kW (296 hp) değerinde M 113 üç valfli motorun yerini aldı ve 456 Newton metre tork ve üç çıtalı bir radyatör ızgarası vardı. 2008’de G-Serisi’nde yeni bir telematik nesli de prömiyerini yaptı.
2009 yılında G-Serisi’nin 30. yıldönümü vesilesiyle, W463 model serisinin G 500’ünü temel alan özel EDITION30 ve 461 model serisinin G 280 CDI’sini temel alan EDITION30.PUR özel modelleri piyasaya sürüldü. Designo platin siyah boyalı ve özel olarak tasarlanmış hafif alaşım jantlara sahip EDITION30, G-Serisi’nin konfor ve prestij açısından sunduğu olanakları netleştirdi. Aksine, EDITION30.PUR, 1979’da sunulan ilk nesil G-modeline saygı duruşunda bulundu. Özellikle asfalt yollardan uzaktaki en yüksek yükler için optimize edilmiş olan araç, gezginlerin, keşif liderlerinin ve arayan müşterilerin gelecekteki hayallerindeki otomobildi. koşulsuz güvenilirliğe ve mutlak kalıcılığa sahip bir otomotiv enderliği.
2007’deki son büyük güncellemesinden sonra, 2012’de Facelift yeni makyaj iç mekan tamamen yeniden tasarlanmış bir gösterge paneli ve ML-Class’tan uyarlanmış bir orta konsol aldı . COMAND APS dokunmatik ekranı ve kontrol paneli, daha kolay görüntüleme ve çalıştırma için kontrol panelinin üst kısmına doğru hareket ettirildi. COMAND APS, MBrace2 telematik sistemi ile güncellendi. Ek güvenlik özellikleri arasında DISTRONIC uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta izleme, revize edilmiş PARKTRONIC geri vites sensörleri ve arka görüş kamerası ve geliştirilmiş römork stabilizasyon işlevi için revize edilmiş ATS4 stabilite kontrolü yer alıyor.
Dışarıdan, G-Serisi, GL-Class ve ML-Class modellerinde olduğu gibi, farların altındaki aynı yatay LED gündüz farları ve yeni dış yan dikiz aynalarını aldı. AMG versiyonu, üç büyük hava girişine sahip yeni bir ön tampon aldı.
2012 AMG’nin en az iki yeni yüksek performanslı modeli Nisan 2012’de G-Serisi model yelpazesinin en üstüne çıktı: 5.5 litrelik V8 çift turbolu motor M 157 ( 400 kW / 544 hp) ile G 63 AMG , G’nin yerini aldı. Kompresör motorlu 55 AMG. Yeni sınıfının en iyisi model G 65 AMG idi. M 275 altı litrelik V12 motoru ( 450 kW / 612 hp), 2003’ten beri S-Serisi Coupé’lerde ve 2004’ten beri Sedan’larda ve SL’de kullanımda, 1000 Newton metre tork üretti – en yüksek tork.
2013 yılında Mercedes-Benz W463 G 63 AMG 6×6, Mart 2013’te üretime yakın bir pick-up gösteri otomobili olarak prömiyerini yaptı. Beş diferansiyel kilidi, bir arazi redüksiyon dişlisi, portal akslar ve bir lastik basıncı kontrol sistemi ile donatılmıştır. Mercedes-Benz’in Avustralya ordusu için geliştirdiği ve 2009’da teslim etmeye başladığı G-Serisi’nin 6×6’lık bir versiyonuna dayanıyordu. Araç, 2014’ten itibaren M 157 motorla donatılmış küçük seri üretim serisinde üretildi. , 5.5 litrelik ikiz turbo V8, 400 kW (544 hp). Aynı yıl, Graz’daki Magna Steyr fabrikasında G-Serisi için üretim kapasiteleri kapsamlı bir şekilde modernize edildi ve genişletildi. Mercedes-Benz ve Magna Steyr böylece G-Serisi’nin geleceği için rotayı belirliyor.
2014 yılında G-modeli kadar prömiyerden 35 yıl sonra, G-Serisi ilk günkü kadar tazeydi. O yıl model serisi ailesinin 230.000’inci arazi aracı Graz’daki üretim hattından çıktı. Ayrıca 35. Yıla özel sınırlı sayıda, G Class 35. Edition modeli üretildi.
Mercedes-Benz, 2015 yazında G Serisinin’nin alışılmadık bir yorumunu sundu. G 500 4×4², tek başına standart özellikli G-Serisi’nden yaklaşık 90 milimetre daha fazla yerden yükseklik sağlayan G 63 AMG 6×6’nın portal akslarını benimsedi. Ek olarak, 325/55 R 22 ebadında lastiklere sahip 22 inçlik jantlar ve ayarlanabilir amortisörler ile donatılmıştı. Sonuç olarak, toplam yerden yükseklik 450 milimetreye ve geçiş derinliği yaklaşık bir metreye yükseldi. G 500 4×4², 310 kW (422 hp) güce sahip dört litrelik bir V8 olan M 176 motordan güç alıyordu .
2016‘da G-Serisi her zamankinden daha fazla talep gördü: 2016 yılında, Graz’da W463 model serisinden yaklaşık 20.000 araç üretildi – o zamana kadar toplam en yüksek yıllık üretim ve 1979’da varsayılan maksimum yıllık kapasitenin iki katı. 2016’da G 500, yeni M 176 dört valfli V8 motorla ( 310 kW / 422 hp ve 610 Newton metre tork) donatıldı .
Mercedes-Benz, Şubat 2017′de performans ve arazi yetenekleri ile birleştirilmiş stil ve seçkinlik açısından bugüne kadarki en üst düzey G deneyimini sundu: Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, 99 adet ile sınırlı bir küçük seri üretim serisinde üretildi. Araçlar. 578 milimetre uzatılmış dingil mesafesi ve G 500 4×4²’nin portal aksları ile araç, katlanabilir bir soft-top ile genişletilmiş ve tamamen uzanmış koltuklarla donatılmış arka bölmede cömert bir ferahlık sunuyor. Aynı zamanda, Landaulet herhangi bir yolda ustalaşmak için ihtiyaç duyduğu her şeye sahipti. 450 kW güç sağlayan M 275 altı litrelik V12 motora sahipti (612 hp) ve 1000 Newton metre tork, Mercedes-Benz’in binek otomobil yelpazesindeki en güçlü motordur. 300.000’inci G-Serisi, 2017 yazında Graz’da montajdan çıktı. G 500’ün tasarımı, arazi klasiğinin ne kadar modern olduğunu gösterdi: sosyal ağlarda, 463 model serisinin hayran topluluğu bir designo mauritius’a karar verdi mavi boya ve siyah deri koltuklar ve beyaz kontrast süsleme dikişlerine sahip bir iç mekanda. Kasım 2017, G 350 d Professional ve G 500’ün çekici “Sınırlı Sürüm” modellerinin lansmanını gördü. Bunlar, 463 serisinin büyük makyajından önceki son gelişmelerdi.
Yeni G-Serisi, Ocak 2018’de Detroit’teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda (NAIAS) prömiyerini yaptı. Klasik, kendisine ve köklerine sadık kalıyor. Bu aynı zamanda, 1979’dan kalma bir G’nin sanki kehribar renginde korunduğunu gösteren muhteşem yapım “Stronger Than Time” ile de gösterilmiştir. Bu sanat eseri, ilk G-modelinin DNA’sının bugüne kadar G-Serisi’ne ne ölçüde yansıdığının altını çiziyor. Çünkü fosil ağacı reçinesine gömülü olan canlıların genetik materyali de uzun süre korunur.
Teknoloji açısından G-Serisi, neredeyse kırk yıldır üretimde olduktan sonra bile geleceğe doğru ilerlemeye devam ediyor. Grup Araştırma ve Mercedes-Benz Otomobil Geliştirmeden Sorumlu Daimler AG Yönetim Kurulu Üyesi Ola Källenius, Mayıs 2018’deki üretim başlangıcında şunları söyledi: “Yeni G-Serisi, tüm ilgili alanlarda çıtayı biraz daha yükseltiyor – yolda ve arazide performansın yanı sıra konfor ve telematik açısından. Bu nedenle, ‘en uzun süre hizmet veren’ model serimiz, başarı öyküsünü sürdürmek için mükemmel bir şekilde hazırlanmıştır. Özetle: yeni ‘G’ bir ‘G’ olarak kalır, ancak daha iyi ”. İlk bakışta, arazi aracı 53 milimetre uzunluğa ve 121 milimetre genişliğe sahip olmasına rağmen, araç gövdesi neredeyse hiç değişmemiş gibi görünüyor.
Mercedes-Benz ve Mercedes-AMG tarafından ortaklaşa geliştirilen şasi, klasik sert arka aksı korurken, bağımsız süspansiyonlu çift salıncaklı ön aks artık önde görev yapıyor. Bileşenleri doğrudan aracın merdiven tipi şasisine monte edilmiştir. Yeni G-Serisi’nin arazi yetenekleri önceki versiyona göre daha da geliştirildi: ön aks dişlisinin altında 270 milimetre yerden yükseklik, yüzde 100’e kadar tırmanma yeteneği, 70 santimetreye kadar geçiş derinliği, sabit 35 derecelik eğim açıları, 30 derecelik yaklaşma açısı ve 31 derecelik kalkış açısı ile 26 derecelik kırılma açısı, 463 model serisinin gelecekte de kapalı ve yolda özel durumunu göstermektedir.
Detroit’teki görkemli prömiyeri, Şubat 2018’de G’nin tarihindeki bir sonraki önemli olay izledi: Mercedes-AMG G 63, 463 serisinin en üst seviye modeli olarak sunuldu. Yeni G-Class’ın üretimi Mayıs 2018’de Avusturya’nın Graz kentinde başlıyor, ve Mercedes-Benz bir kez daha Almanya’daki çeşitli tesislerden çok sayıda bileşen tedarik ediyor. Diğer şeylerin yanı sıra, akslar 1979’dan beri Kassel fabrikasında üretiliyor. Aralık 2018’de G 350 d, ultra modern OM 656 dizel motorlu üçüncü motor varyantını takip ediyor.
2019 Şubatında 40. yılını kutlayan Mercedes-Benz G Serisi 2020 sonlarına doğru 400.000. G Serisini üretim bandından çıkardı. Mercedes-Benz G serisi neredeyse hiç bir büyük değişikliğe uğramadan 40 yıl boyunca üretilen belkide tek araçtır. Bu başarının ardındaki bence en önemli etken, aracın arazi yetenkleri gelişirken aynı zamanda Ultra Lüks segment müşterilerine hitap edecek donanım ve teknolojiyi bir arada sunabilmesidir. 40 yıl boyunca üretilen G serisi tarihçesi bloğumun en uzun makalelerinden biri oldu. Sabrınız için teşekkür ederim, kalın sağlıcakla… ( Kaynak: Daimler AG )
Yazılarımdan daha kolay haberdar olmak için Bloğuma Abone olabilirsiniz böylelikle yeni yazılarım otomatik olarak mail kutunuza iletilebilecektir. Ayrıca yazı aralarında bulunan ticari paylaşımlardan bir iki tanesini ziyaret ederseniz varlığımızı sürdürmemize ufakta olsa bir destekte bulunmuş olacaksınız. Bu konudaki hassasiyetiniz için şimdiden teşekkür ederim…
